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客运专线车站作业计划优化的方法的探讨 　　摘 要：随着近些年高速铁路建设的加快，我国自主研发高铁动车组进程的提速，客运专线已经成为我国城市之间发运旅客最重要的方式，并给人们的生产生活带来了极大的便利。而作为客运专线车站作业计划来说，运行计划、交路计划对列车接发、调车起到关键作用，是车站运输的核心，如何做好客运专线车站作业计划的优化，是铁路交通运输专业重点考察的问题。 　　关键词：客运专线；车站作业；计划优化 　　客运专线在这几年的快速发展带动了我国经济的发展与人口的跨地区交流，我国高铁列车设计时速380公里的机车全面投入使用，使得我国南北城市实现当日到达，极大的方便了人们的出行，缩短了人们的出行时间。另一方面，客运专线的使用，很大程度上解放了既有线铁路货物运输，使得我国客货运铁路运输组织有了很大的发展空间。对于客运专线的车站作业计划，需要重点做好列车到发时刻、进路、到发线运用等问题，这是解决列车作业冲突、确保列车正常行驶、保证列车准点运行的基础，也是保障旅客安全出行的关键。 　　一、客运专线车站作业的内容 　　1.列车作业流程 　　列车以车站作业方式分类分为始发列车、终到列车、通过列车、停站列车和立折列车。不同的列车类型有其自己的车站作业流程。 　　始发列车作业过程依次为：出段作业、旅客上车、列车出发。列车出段即动车组列车从动车段出库，进入客运站到发线的过程，其过程中若以调车方式办理，则车速较慢，占用作业咽喉时间较长。 　　终到列车作业流程依次为：列车到达、旅客下车、列车入段。列车入段即在由从客运站到发线进入到动车段的过程，其中若以调车方式办理，则占用作业咽喉时间较长。 　　通过列车作业流程依次为：列车到达、列车出发。通过列车只能在正线上进行作业，接车进路和发车进路同时办理。 　　停站列车作业流程依次为：列车到达、旅客乘降、列车出发。停站列车占用到发线时间较长，一般安排在侧线。 　　立折列车作业流程依次为：列车到达、旅客下车、列车整备、旅客上车、列车出发。到站立即折返列车不需要入段办理整备作业，只在到发线上一定时间停留，办理少量的技术作业。一般情况下，到站立即折返列车都在侧线上停车。 　　2.车站作业原则 　　满足发车需要。发车需要满足下述三点：一是为了安全，到发线一般分方向安排运用；二是一般通过列车使用正线，其它情况使用侧线；三是有旅客上下车作业的列车必须使用有站台的股道。 　　方便旅客乘降。客运专线沿途客运站执行客运专门化作业，应将某一方向的列车固定在某一线路，特别是铁路局密集开行的局管内列车需要固定站台，便于较大客流旅客乘车。对于存在接续关系的列车应尽量安排临靠相同站台，以减少旅客换乘时间，与减少旅客在车站内的走行，另外要做好组织，以免旅客误乘。 　　减少交叉干扰。接发列车与站内作业不可避免会产生交叉干扰，应根据到发场咽喉布置情况安排到发线运用方案。对列车到发时间及站内调车作业时间进行合理安排，各次列车占用线路组织应该以减少列车到发与调车进路的交叉干扰，提高车站作业效率和安全性为标准。进线占用过程中，在编制车站作业计划时要充分考虑咽喉区作业能力的限制，通过对到发线以及进路运用的合理规划，尽量减少作业之间的交叉干扰。 　　二、列车运行计划与车站作业计划协同的内容 　　1.列车运行计划与车站作业计划协同原则 　　列车运行计划和车站作业计划作为客运专线运输计划的两个基本作业计划。其中，列车运行计划决定着列车的运行次序和列车的到发时间，而车站作业计划决定了列车在站技术作业开始的时间和地点。 　　列车运行计划的内容要充分考虑涉及车站的作业能力，尤其是要保证运行计划的可执行性，如果现有车站接送车辆能力不足或列车到发不均衡，整个车站作业组织就会受到影响。因此，列车运行计划与车站作业计划之间是相互影响，互相配合的过程。协同列车运行与车站运行计划，应该在编制阶段充分考虑大型、特大车站的作业能力，以及在作业密集时段的计划。运行计划的编制需要从多个方面考虑组合优化问题，同时也要兼顾车站到发线和咽喉作业能力。因此，需要建立完善的列车运行计划与车站作业计划协同图，在不影响列车运行计划编制效率的基础上，提高两者的协同效果。 　　2.列车运行计划与车站作业计划协同处理过程 　　第一步，以到发限制时段为标准，通过车站的到发线、咽喉等设备的合理运用来寻求列车的合理作业时间，进而确定列车的合理到发时间区间，通过合理到发时间区间的确定来指导列车运行计划的编制，从而达到均衡车流到发和缓解车站作业压力的目的。 　　第二步，以列车到发时间点作为标准，进行车站作业计划的编制。要充分地考虑到列车运行计划与车站作业计划的协同，如何通过车站作业的合理组织来有效的解决，两个协同处理问题、列车合理到发时间区间的问题。实际生产过程中