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客运专线连续梁合拢段施工技术的要点 　　 摘要：本文通过对跨唐津高速连续梁合拢段施工情况简介，浅析高速铁路客运专线连续梁合拢段的施工技术。 　　Abstract: This article through to cross TangJin high-speed continuous beam fold section construction of introduction, according to the high speed railway passenger special line continuous beam section of the folded construction technology. 　　 　　 　　 引言：津秦客运专线是我国在建的高速铁路客运专线，全线共52座连续梁，其中采用挂篮悬臂法施工的有45座。悬臂法连续梁合拢段如何施工、技术控制成为保障连续梁结构稳定的关键。 　　 关键词：津秦；高速铁路客运专线；合拢段施工；连续梁 　　 中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 　　Key words: tianjin qin; high speed railway passenger special line; fold period of construction; continuous beam 　　 　　 　　1 概述 　　 下坞蓟运河特大桥在DK73+811处上跨唐津高速公路,设计为80+128+80三孔连续梁，总长291.2m，设计墩号为125#墩―128#墩。全梁共有3个合拢段，其中中跨合拢段1个，边跨合拢段2个，合拢段长度均为2m ，中跨合拢段设置中横隔板，边跨合拢段无横隔板。 　　2 合拢段预应力体系 　　 合拢段箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。纵向预应力钢束分别采用19-7φ5（顶板束）、19、15-7φ5（底板束）高强低松驰钢绞线群锚体系。中跨合拢段有纵向束50束；每个边跨合拢段有纵向束30束。顶板横向预应力采用4-7φ5钢绞线，单端张拉，锚固端两侧交错布置，各有横向束4束。腹板竖向预应力采用D25的精轧螺纹钢筋，各有竖向精轧螺纹钢筋8根。 　　3 合拢顺序 　　 全桥设计合拢顺序为：第一步，先128墩边跨合拢，解除边跨约束，第二步，125墩边跨合拢，解除边跨约束，第三步，中跨合拢，解除全部约束，体系转换全部完成。 　　4 总体施工方案 　　4.1调整和临时锁定 　　 调整合拢段两端梁体高差及轴线偏差，采用压重方法调整合拢段两端梁体高差，对梁体高的一端采用压重，使两端高差不大于15mm。压重采用砂袋或已用的挂篮，单侧压重重量为1/2合拢段重量。压重施工过程中要随时注意施工顺序，保持梁体悬臂荷载平衡。合拢段劲性骨架锁定前根据监控要求进行温度及梁体线型观测，按照监控指示焊接钢支撑，锁定合拢段，形成固结体系。 　　4.2钢筋、混凝土和预应力施工 　　 临时锁定结构完成后进行钢筋、内模、混凝土施工。钢筋两端均采取搭接，不得采取两端焊接。波纹管接好后，钢绞线穿好，焊定位筋。混凝土浇筑时间要严格按照监控指令。在混凝土浇筑过程中调整压重，使浇筑混凝土重与卸载重量随时保持相等，以防合拢段在浇筑过程中主梁线形发生变化，确保底部先浇混凝土不受扰动。待混凝土强度达到设计80%后，解除钢支撑。拆除128#墩活动支座的临时锁定，保留127#墩固定支座临时锁定。待混凝土强度达到设计强度100%，按照设计图纸要求张拉本跨需要张拉的纵向预应力钢束。 　　 125#与126#墩边跨合拢段及中跨合拢段同此施工步骤。 　　5合拢段施工顺序及体系转换步骤 　　5.1合拢段两端梁体高差调整完毕，紧固边跨合拢段挂篮外模，绑扎钢筋，布设预应力筋。 　　5.2焊接劲性骨架，预拉纵向钢束。 　　5.3解除边墩上支座临时锁定。 　　5.4浇筑混凝土，混凝土强度和弹性模量满足要求后，拆除劲性骨架，张拉预应力并压浆。 　　5.5边跨合拢段施工完成后，拆除边跨直线段、合拢段现浇支架。拆除128#墩一侧墩旁托架、墩顶临时支座，使之成为柔性墩。 　　5.6施工125#墩端合拢段。 　　5.8紧固中跨挂篮外模，绑扎钢筋，布设预应力筋。安装中跨合拢段劲性骨架，预拉纵向钢束。 　　5.9浇筑中跨合拢段混凝土，混凝土强度和弹性模量满足要求后，拆除劲性骨架，张拉预应力并压浆。 　　5.10解除永久支座的上下摆临时锁定，完成体系转换。 　　6施工控制要点 　　6.1 合拢段施工温度选择 　　 合拢段两端标高调整完毕，在合拢段临时锁定前，对合拢段悬臂观测点标高进行连续48h观测，白天1次/3-4h，夜间21时至凌晨6时1次/0.5h，同时记录气温变化值，绘制成曲线，找出