屏蔽门防夹人激光探测装置安装的方案的探讨.docVIP

屏蔽门防夹人激光探测装置安装的方案的探讨 　　摘要:广州地铁尚无使用激光探测装置防止屏蔽门与列车间隙夹人的经验,文章就激光探测项目的研究内容提出探测装置安装方案,并对该方案的几个注意事项进行探讨,确保在不影响地铁正常运营的前提下获取准确的测试数据,为该项目作进一步的研究做准备。 　　关键词:广州地铁;屏蔽门;激光探测;安全防护;工程施工计划 　　中图分类号:U231 　　文献标识码:A 　　文章编号:1009-2374(2009)19-0046-02 　　 　　一、项目概况 　　 　　为了确保行车安全,地铁屏蔽门系统的设计必须满足地铁设计规范关于设备设计和安装不能超出限界的要求。因此,关闭后的屏蔽门与关闭后的车门之间必定存在250mm左右(曲线站台300mm左右)的间隙,该间隙可以容下瘦小者或孩童,当屏蔽门和车门关闭后如果有人进入该间隙,列车和信号不能察觉并继续启动行车时必定出现重大伤人事故。 　　目前,国内地铁对屏蔽门与列车门之间的间隙安全处理,采用了屏蔽门系统标准配置,即障碍物探测功能,该功能对乘客进入该间隙有较强的预防功能,但没有进一步的措施和研究。国际上有采用红外线探测技术进一步解决间隙安全问题,主要有日本地铁半高安全门、香港地铁迪斯尼线的半高安全门、新加坡地铁等少量应用,未能够推广使用,其可靠性及是否适合国内国情有待研究。 　　因此,通过激光探测项目的研制开发,可以获得对屏蔽门与列车门间隙安全处理的措施,并预防和防止由于列车和屏蔽门之间间隙产生的夹人危险事故的发生,确保行车安全,为国家规范屏蔽门技术的安全应用提供良好素材和依据。 　　 　　二、研究内容 　　 　　激光探测装置在解决地铁屏蔽门与列车之间间隙安全措施方面在广州地铁中并没有应用先例,研究内容如下: 　　 　　(一)激光探测装置功能测试 　　激光探测装置能够在乘客滞留间隙时进行实时报警;系统在自动模式或者手动模式时,装置能可靠工作和快速切换;装置的主机面板指示灯状态能够保证正确显示和切换。 　　 　　(二)激光探测装置可靠性测试 　　通过频繁的上下旅客遮挡探测装置,结合行车记录、站台摄像机与屏蔽门防夹人激光探测装置的报警主机中的报警信息进行分析,对屏蔽门防夹人激光探测装置的稳定性、可靠性进行研究: 　　 1.漏报率测试:模仿乘客完全遮挡激光100次,装置有效报警a次;其中,漏报率为(100-a)/100。 　　 2.误报率测试:模仿乘客完全遮挡激光,当装置报警100次时,其中b次为乘客遮挡引发;误报率为(100-b)/100。 　　3.可靠性测试:在直线站选择一侧站台安装屏蔽门防夹人激光探测装置,但其设备的启动与正常屏蔽门防夹人激光探测装置相反,采用屏蔽门打开时,探测装置就进入工作检测状态;屏蔽门进入关闭状态时,探测装置就立即停止工作,等待屏蔽门下次开启。 　　 　　 　　(三)限界研究 　　在夜间地铁运营停运后进行,对不同型号车辆及以不同速度要求进行过站测试。测量激光探测装置安装限界,并与车辆限界和设备限界作对比分析。 　　1.最佳安装位置和高度研究。乘客分析:对于1.1米以下乘客,应有成人监护,不在本研究范围;随机抽样统计100名旅客,按1.1米以下作为样本一、1.1米至1.5米作为样本二、1.5米以上作为样本三,三个样本群分别统计数量;并测量样本二的平均胸部、臀部、膝盖高度和样本三的平均臀部、膝盖高度;以上高度值作为激光安装高度的理论备选值。 　　2.最佳安装高度研究。选择一个直线站台/曲线站台和最不利车型(屏蔽门和列车间隙最大),在有车条件下,模拟旅客滞留间隙,通过调整激光的安装高度(在上述理论备选值之间调整),根据实际测试结果,确定最佳安装高度。 　　3.最佳安装位置研究(激光束距离线路中心):激光束高度值按上述方法确定的最佳安装高度,通过调整激光的安装位置(调整激光束距离线路中心的距离),根据实际测试结果,确定最佳安装位置。 　　科学应用及稳定性和可靠性研究是该项目研究的难点,装置的抗干扰能力及是否满足限界要求是研究的重点。解决上述问题有利于提高整体运输系统的安全性和可靠性,对如何预防人员进入屏蔽门与列车门之间间隙及当有人进入屏蔽门与列车门之间间隙,如何进一步防止安全事故发生,达到保障地铁运输中人身安全的目的具有重大意义。 　　 　　三、安装方案 　　 　　(一)设备布设 　　1.控制主机布设。控制主机布设在测试站台屏蔽门端门的立柱上,方便列车司机对查看数据并对主机及时进行操作。电源通过就地配电箱进行供电。 　　2.直线站布设。每个站台为一个防区,设置3对激光器,激光束距地距离分别为300mm、600mm、900mm;三对激光探测器远离屏蔽门方向最外侧距离轨道中心分别为