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成本高企阻碍的应用普及 　　就在不久前，笔者遭遇过一次“开机事件”。在一次出差返回北京的途中，同行的一位朋友忘了关闭放在背包中的手机。下飞机后，他才发现这一错误，并展示了来自河北某地的欢迎短信。在一番自责和后怕之后，我们也开始关心，飞机与手机是否像传说中般水火不容？ 　　近日，几大航空公司同时对旗下的飞机放开了限制。英国维珍航空在纽约到伦敦的A300客机上提供了手机通话服务；日航将从7月15日开始向往返于东京与纽约的航班提供WiFi服务；全日空也宣布，该公司WiFi服务将在明年年中上线，最初只覆盖波音777和波音767执行的国际航班。另外，去年年底，国航曾推出了在飞机上使用的局域网WiFi服务。由于不能接入互联网，该服务并未引起太大反响。 　　手机、WiFi到底会不会对飞机飞行造成影响？类似的服务普及速度会有多快？这种服务会不会造成新的隐患呢？ 　　逐渐模糊的界限 　　事实上，在飞机上使用手机的危险性很难得到证实，这是由于很多事故难以辨别其原因是否和手机有关。 　　2007年，一名飞行员报告称他驾驶的波音737客机的导航设备在起飞之后失灵。在乘务员要求一名乘客关闭便携式GPS设备之后，导航设备随即恢复正常。但是，由于当时飞机正处于易受电磁干扰的高度，也许这一事件只是巧合。 　　新西兰的一次事故中，手机与事故的关系较为密切。2003年，一架航班在新西兰克赖斯特彻奇失事，这架航班在