广州市海珠区道路绿地绿视率的研究.docVIP

广州市海珠区道路绿地绿视率的研究 　　摘 要：本文通过对广州市海珠区主要道路绿地形式的调查研究，探讨了影响道路绿地绿视率的各种因素，通过多层次多角度的道路绿地绿视率指标比较，提出了新指标指引下的道路绿化建议，为海珠区道路绿化建设提供新的思路。 　　关键词：道路绿化；道路绿地形式；绿视率；海珠区 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 　　城市道路是城市形态结构和景观风貌的主要承载者，而绿地作为城市道路重要的环境景观要素之一，主要通过绿地率和绿化覆盖率等指标加以控制与管理。“绿视率”这一概念首先由日本的青木阳于1987年基于视觉环境科学的发展而提出，后由日本环境心理学研究专家大野隆造教授加以理论提升 [1]。近几年来，国内学者引进“绿视率”指标展开相关研究，并尝试用以完善城市绿化定量指标，指导城市绿地景观设计与建设[2][3]。不难发现，绿视率会受到绿地类型、地域自然条件、社会发展情况等诸多因素的影响。本文以广州市海珠区道路绿地为主要研究对象，选取多个样本道路展开调查，探索相应的指标数据，以期对道路绿地设计做出有益的探讨。 　　1 调查研究的对象与内容 　　1.1 “绿视率”的内涵 　　众所周知，当我们在一个环境中静止或前行时，在前行的方向会看到天空、绿化、建筑物和地面等物体，而人的视域近似一个圆形。绿视率是指眼睛看到绿化的面积占人类正常视域面积的百分数[4]。如果行走过程中看到的绿化面积越大，舒适度也会相应提高。据统计，世界上几个有名的长寿区，绿视率均达15%以上[5]。绿视率的提出，以环境心理作为突破口，强调视觉质量与城市生活质量的密切关系，从而提出人性化的规划要求。本文着重于道路绿地绿视率研究。 　　1.2 调查样本的选择 　　本文调查样本按道路绿地形式对广州市海珠区主要道路进行梳理筛选，样本选择主要有一板两带式道路滨江中路、上渡路和江南大道中路；二板三带式道路新港西路的和昌岗东路；三板四带式道路的江南大道中-江南西路一段、江南大道南路。 　　1.3 调查内容 　　选取的海珠区特色路段取样分析，调查道路绿地的树种结构及生长情况，同时结合海珠区的历史变迁、社会文化背景和经济发展态势，分析海珠区道路绿地绿视率现状及可能的发展趋势。具体内容如下： 　　实地调查海珠区主要道路，记录道路绿化模式、绿化树种和植物生长状况，并测得不同道路板块的道路绿视率数据。 　　整理并且分析数据，运用已有相关理论分析对绿视率产生影响的各种可能因素，根据结果总结影响绿视率可取值范围。 　　2 研究方法 　　绿视率的测定主要有车行道绿视率的测定和人行道绿视率的测定，其中，人行道绿视率注重人的行为体验，较准确的反映出道路绿地的实际情况。因此，本文主要研究的是行人在人行道上的体验及相应的绿视率测定。 　　2.1 调查方法 　　采用数码相机拍照的方法调查样本道路各样点视域范围内的绿色面积。“绿色”包括树叶呈相的所有颜色，其中明显主干不计入绿色范围内。拍摄道路时，分两个不同角度拍摄。第一种是与道路走向呈垂直方向拍摄，理论上把道路两侧的绿视率值看成一样，因此，所有拍摄只针对一条道路单侧进行拍摄，选择绿视率理论值较低的一侧进行数据分析。第二种则是沿道路行走方向在人行道的中心线上拍摄，与行人主要步行方向一致。 　　2.1.1 图片采集方法 　　以人行道中心线处作为调查人员站立的位置，相机拍摄高度选为离站立点地面1.5m处（步行平均视点高度）的水平高度，分别垂直和水平于道路拍摄，每条道路取6个典型的连续性调查点，间隔约200m左右，较长路段相应增加调查点，道路绿地绿视率取该道路所有样点测算值平均值。 　　2.1.2 图片处理方法 　　将照片导入AutoCAD软件测量出绿色部分的面积；每张照片测量3次，采取多次测量取平均值的方法，减少误差。本研究在统计每张照片绿色面积的时候，将绿色叶、彩色叶等全部作为绿色计算；主干及明显的主枝未计入。车辆、行人及路牌等道路设施的遮挡属于正常的遮挡，遮挡住的绿化面积不计入。每个点分析两个方向的照片2张，每条路至少分析12张照片。 　　2.2 绿视率计算方法 　　绿视率%=相片中绿色部分面积/相片的总面积×100% 　　2.3 研究工具 　　本研究所用的工具有数码相机、皮尺、笔记本、签字笔、电脑、计算器及Photoshop、AutoCAD、Excel等软件。 　　3 结果与分析 　　3.1 样本道路绿化结构组成（如表1） 　　表1 海珠区主要道路不同绿化树种的绿视率对比 　　从表1可以看出，街道的绿化结构组成有以下特点： 　　3.1.1绿化配置形式以乔灌式为主，乔木以本土树种为主，适地适树生长，其中细叶榕的利用率最高，其次为尖叶杜英和芒果等，而木棉的应用却很少。灌木的配置较丰富，