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平面交叉口渠化的设计分析 　　摘要：经济的发展不仅带动了国家的整体进步，同时对我国的交通事业产生了一定的促进作用。在经济迅速发展的今天，私家车的数量不断的增多，交通工具的类型也在增多，因此交通拥堵的情况不断加重，再加上高峰期的作用，使得交通拥堵更加严重。为了保证我国的交通事业有所进步，缓解拥堵的现象，需要强化平面交叉口渠化设计，通过优化设计，将一些不合理的地方改良，并且增加一定的新元素，改善交通质量。 　　关键词：平面；渠化；设计 　　平面交叉口渠化设计的根本目的，是为了减少冲突或者明确分开冲突。近年来，交通拥堵的问题已经涉及到了国家的发展，并且对人们的日常出行和商务工作产生了非常恶劣的影响。以北京为例，今年在高考的时候，有些考生为了避免迟到，甚至在半夜的时候就到达考场。这种情况在我国的其他城市也有出现。相对来说，平面交叉口渠化设计并不是一天就能够达到目的的，需要长期的优化设计，才能逐步解决交通上的各种问题。在此，本文就平面交叉口渠化设计进行一定的分析。 　　一、平面交叉口渠化设计问题 　　在现阶段的发展中，平面交叉口渠化设计出现了很多的问题，有些地区的平面交叉口渠化设计主要是从理论上出发，与实际不符，导致原来的道路拥堵情况更加严重。有些地区的平面交叉口渠化设计虽然逐渐趋于合理，但是发展太慢，并没有对现有交通上的压力产生太大的积极影响。在此，本文对现有的平面交叉口渠化设计问题进行一定的阐述。 　　（一）渠化车道与路段车道功能不匹配 　　随着经济的不断发展，很多地区都开始大力治理交通拥堵问题，但是这方面的问题并不是一天两天就形成的，单单依靠某一个部分的工作，并没有办法得到一个理想的效果，必须对现有的问题进行综合性的分析，才能知道问题的根源，之后进行相应的处理工作。从客观的角度来说，渠化车道与路段车道功能不匹配是一个非常严重的问题。主要表现在：平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值。车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求。在日后的工作当中，必须将这个问题彻底解决，否则很有可能影响日后的交通建设以及平面交叉口渠化设计。 　　（二）专左车渠化不合理 　　平面交叉口渠化设计在实际的工作当中，要以当地的情况为基准。部分地区并没有考虑到当地的一些特殊情况，导致平面交叉口渠化设计出现了很多隐患。目前，专左车渠化不合理已经发展成了一个亟待解决的问题，并且严重影响了日常的交通出行和管理。经过一定的统计和分析，专左车渠化不合理主要体现在以下几个方面：第一，左转半径不足或视距内存在障碍物；第二，专左车道过短，车道渐变过于急促；第三，设有专左车道的交叉口，缺少左转待转区。这三个方面是专左车渠化当中的重点方面。对于平面交叉口渠化设计来说，目前的设计标准远远低于需求标准。在经济迅速发展的今天，私家车的数量会越来越多，如果不能够及时的解决专左车渠化不合理问题，一定会对平面交叉口渠化设计造成客观上的压力，最终导致问题无法解决。 　　（三）右转车流组织不合理 　　交通对于一个城市来说，其地位毫不亚于政治和经济，在目前的生活和工作当中，畅通的道路能够帮助市民解决很多问题，并且在未来的发展中，获得一个较大的发展空间。但是，平面交叉口渠化设计问题已经困扰城市很多年了，北上广深四个一线城市在交通方面，一直都在努力的解决问题，尤其是北京，右转车流组织不合理导致经济发展受损，市民在日常的出行中，也受到了一定的负面影响。北京市大多数信号交叉口右转机动车不受信号灯控制，为争夺路权，经常出现人车互不相让的情况，两者冲突严重。第一，受地形条件限制，交叉口设置的专右车道过短，宽度不足。第二，由于路面障碍物影响，专右车道转弯半径小，右转车辆行驶困难且易与非机动车产生干扰。从以上的阐述来看，目前的平面交叉口渠化设计非常不合理，在处理问题的时候没有触及实质，导致部分问题开始恶化，如果在日后的工作当中，仍然没有一个较好的处理方式，那么我国很多地区的交通都会成为严重阻碍国家发展的问题。 　　二、平面交叉口渠化设计 　　（一）路口空间与车道功能匹配措施 　　无论是北京还是我国的其他地区，都要在平面交叉口渠化设计上进行一定的优化，将固有的问题彻底解决，否则会造成很大的经济损失。本文认为，在设计平面交叉口渠化的时候，首先要拓宽路口，需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配，满足进、出口道车流通行需求。其次是要将车道有效的渠化，在无法增加交叉口宽度的情况下，通常利用压缩车道、侧宽等渠化车道宽度的方式来增加车道数。第三，车道功能调整方面，在车道数量不变的前提下将原有车道功能静态或动态改变。从以上的三点措施来看，不仅能够结合