塑料的注射成型知识课件.ppt

五．汽车用塑料件的注射成型 【一】汽车用改性PP类塑件的注射成型： 汽车用改性PP塑件是指，用改性PP为材料的汽车保险杠、 仪表板、仪表板及中部面板、车门内板等。 【一】汽车用改性PP类塑件的注射成型： 汽车用改性PP塑件是指，用改性PP为材料的汽车保险杠、 仪表板、仪表板及中部面板、车门内板等。 1. 理想的汽车用改性PP料物化特性： 【1】无毒、无味、无臭、环保型的。 【2】吸水性很低，染色性好。 【3】成型温度范围较宽，熔体流动性好；加工容易。 【4】抗氧化能力强，耐候性能好。 【5】具有良好的拉伸强度、刚性、硬度、耐热性和低温冲 击性能。 【6】收缩率低，尺寸稳定性好，蠕变性小。 【7】化学性稳定，抗腐蚀性好。 【8】能满足汽车各种的可靠性要求。 【9】当注射浇口料掺入量大于10%以上时，也不会降低塑 件物化性能。 2. 工艺条件： 【1】、影响塑件质量的因素： 在汽车用改性PP类塑件的注射成型过程中，影响塑件质量的主要因素是：改性PP粒料中水份、设备的参数、注射温度、注射压力、注射速度、模具温度。 a．粒料中的水份： 如果粒料中含有水份，则塑件表面就会缺乏光泽并产生银纹，从而降低塑件的物化性能。 为此，粒料应在成型前先进行干燥处理，干燥温度为80℃，时间为2—3h。 b．注射温度： 众所周知，当改性PP熔融的粘度较低时成型容易。从原料流动性、制品及模具结构和注射机类型等方面考虑，在需要注射压力和注射速度较少时，可以选择较低的注射温度。一般料筒温度控制在210— 280℃， 喷嘴温度一般比料筒温度低10—30℃。当成型薄壁、复杂制品时，料筒温度可提高到280—300℃；制品较厚时，料筒温度应降低至200—230℃，以防止熔料在料筒内停留时间过长而分解；料筒温度过低，大分子取向程度增加，制品易产生翘曲变形 。 c．模具温度： 应根据制品厚薄及性能要求而定，改性PP的结晶能力较强， 提高模具温度有助于制品结晶度的增加，生产上常将模具温度调 节在70—90℃这不仅有利于制品，而且也有利于熔体注射及大分 子松驰，减少分子的取向作用，从而降低制品的内应力，减少缺 料、气泡等缺陷。模温高低直接影响到熔体在模具内的冷却速度 。模具温度高时，结晶缓慢；反之，模具温度低，熔体冷却快， 浇口过早冷凝，不仅结晶度低，密度小，而且制品内应力较大， 甚至引起充模不满和制品缺料的现象，还会发生后变形，影响制 品尺寸形状精度及内在质量。 d．注射压力： 在注射充模时，通过提高注射压力或注射速度来增大熔体的流动性比通过提高温度更有效。一般注射压力控制在68—118兆帕；若喷嘴和模具浇注系统截面较小，制品的壁薄，转角多和形状复杂时，要求注射压力和注射速度大，具体数值以试模时制品不缺料、溢料以及不产生凹痕和气泡为准。 e．背压： 背压是在螺杆转动后退时，由液压系统在后部所给的压力。 背压高时，螺杆送人的物料受到较大的摩擦而产生较多的热量， 致使物料塑化均匀，如果摩擦而产生的热量过大，容易使物料发 生分解，因此背压应控制在0.5—1.5兆帕为宜。 f．注射速度与螺杆转速： 注射速度是物料冲模的速度，它和注射压力与注射油泵的流 量有关。螺杆转速就是预塑时间，螺杆转速大时，容易产生过热 ，因此螺杆转速应控制在50—120转/分。 【2】、通常改性PP注射成型的工艺参数，供参考。 改性PP注射成型工艺条件 工艺条件 螺杆式 料筒 温度 （℃） 后段 中段 前段 喷嘴 170~250 190~260 200~270 180~260 模具温度（℃） 20~100 注射压力（MPa） 预塑压力（MPa） 螺杆转速（r/min） 注射时间（S） 成型周期（S） 50~150 0~17 50~120 5~30 20~90 3.塑件缺陷及解决办法： 【1】收缩性异常： 制品的收缩率大小随制品的壁厚、形状、成型条件及原料性质而变化。收缩性异常有两种：一种是制品收缩率偏大或纵（熔体流动方向）横向的收缩率差异大。减少收缩率的措施是延长注射时间、增加注射压力和降低模具温度。此外，改性PP的熔体流动速率增加，制品收缩率减小；制品壁厚增加收缩率增大 。浇口截面减小到一定程度后收缩率也会急剧增大。制品纵横向收缩率差异也会随冷却时间的延长而下降。 另一种收缩性异常是后收缩，即制品脱模后在室温放置，由于结晶继续进行，使制品仍在收缩。后收缩量随制品的厚度而变，壁越厚，则后收缩越大。后收缩总量的90%一般在制品脱模后6小时内完成，剩余的10%均发生在随后的10天内。成型时，提高模具温度和熔体温度、缩短注