ISO16750-1-道路车辆---电气和电子装备的环境条件和试验-第1-部分：总则.pdf

道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第 1 部分：总则 ISO16750.1 全文连载于《环境技术》2007年1期 引言 ISO 16750 旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认 的环境条件、试验和运行要求。 ISO 16750 在使用中应首先考虑下列因素： - 世界地理和气候 道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化 和季节的变化。应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔 高度等。 - 车辆的类型 车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆 的自重、车辆的尺寸、供电电压等。考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车）， 乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。 - 车辆的使用条件和运行方式 道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是 非常值得重视的道路交通工具的环境条件。运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。 - 设备 （样品）生存周期 有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样 的环境条件。ISO 16750 的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。 - 车辆的供电电压 运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。车辆电气系统的故障， 如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。ISO 16750 的范围包括了这些条件。 - 在车辆中的安装位置 流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。使用的环境要求通常取决于安装 的位置。车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。 振动负荷也是如此。在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。安装在底盘上的组 件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。 此外，在门上安装的装置，因受车门的抨击而经受大量的机械冲击。 车辆生产商将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准的要求组合是可取的。这样可以使某 一车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能。此外，精确的量值要求常常在设计未来概念车的组件 时是未知的。预期的环境负荷往往来自于其他概念车的类似条件。分组通常根据安装位置。但困难的是 确定不同安装位置和各自负荷在仅有几个要求的等级和要求的每个应用量级间的所受牵制。原因是环境 负荷并不是由安装位置一个因素确定的。还有一个影响系统/组件应力量值的重要因素，例如，底盘的 样式，驾驶训练风格或包裹的密度对安装在几乎同一位置的样品都会引起不同的量值要求。 ISO 16750 的观念是为离散的负荷类型定义要求的等级。本标准分供电环境、机械环境、热，气候 环境和化学环境负荷。对每一种负荷类型定义若干等级。每一等级用一个字母代码定义。完整的环境要 求由一组定义代码表达。代码由ISO 16750 其他的有关部分定义。ISO 16750 其他有关部分的附录A 根据安装位置分别给出了代码的示例。对一般应用，可用这些代码。如果某应用非常特殊，这些代码组 合无法表达时，可创建新的代码。当新的要求量值没有适用的代码时，可以用“Z ”代码创建。在此情 况下，规定的要求应单独定义，而且不应改变试验方法。 ISO 16750 的用户至少应该非常了解受试样品(DUT)安装位置所处的热、机械环境、气候环境和化 学环境负荷的情况。 a) 制造商的责任 在设计阶段由于技术的限制或变化，车辆制造商会要求将组件放置在超出ISO 16750 环境条件的 位置。制造商有责任提供必要的环境防护。 b) 线扎，电缆和电气连接器 尽管ISO 16750 的一些环境条件和试验与车辆的线扎，电缆和电气连接器有关，但其范围相对专 业标准并不充分。因此，ISO 16750 并不是直接为这些装置和设备制订的。适用的标准必须记录在报告 中。 c) 应用于部件或装配于设备 ISO 16750 规定了直接安装在车辆上的电气和电子装备的环境条件和试验。一方面，不是直接用于 作为的部件或装配装备的一部分。例如，ISO 16750 并不直接用于装用在装备上的集成电路 (ICs)或分