国外城市中央商务区案例分析-芝加哥-新宿CBD.pptVIP

案例研究1 芝加哥CBD 芝加哥（Chicago）是美国第三大城市，位于伊利诺伊州东北部，世界第一大淡水湖密西根湖西南端与芝加哥河交汇处，芝加哥是美国重要的航空、铁路、公路及光纤通讯枢纽，五大湖地区最大的湖港，全美冶金和机械制造、金融贸易、文教中心。芝加哥位于美国中部地区，具有独特的区位优势和优越的发展条件，在美国的经济格局中具有重要的战略地位。 芝加哥市面积591平方公里，人口301万，仅次于纽约和洛杉矶，城市沿滨湖平原向西、北、南展开。芝加哥大都市区由库克等６个郡组成，包括周围许多卫星城镇以及印第安纳州西北滨湖地区诸城，面积约12000平方公里，人口850万。 芝加哥城市中心 城市片区概况： 芝加哥市区很大，可粗略分为中、北、西、南四大片（东面是大湖）。芝加哥的中央商务区叫卢普区，位于城市中心地带。北区环境幽美，为高级住宅区，多各色文化娱乐设施；南区与西区，主要为工业区，黑人聚居，多低标准住宅。 卢普区周边是中央生活区，主要由迪尔伯恩、河城、总统塔楼三个部分组成，面积约600英亩，可容纳12万居民； 高品质的中央生活区提升了CBD的形象，巩固了CBD商业核心的地位，并且社区居民大多数就近工作，为中心区的零售商店、餐馆和娱乐场所提供消费市场； 中央生活区在CBD和低收入社区之间创造了一个有效的边界，并且带动靠近中心区的地方进一步转型为中高收入居住社区； 中央生活区成为“芝加哥21世纪规划”的最成功之处，并成为城市中心最有活力的中等收入社区。 CBD 河城 总统塔楼 迪尔伯恩 芝加哥CBD周边的中央生活区 开发第一阶段 开发第二阶段 开发第三阶段 1958年发展规划 1973年芝加哥21世纪规划 1983年芝加哥中心区规划 开发背景 开发措施 开发成效 制造业和服务业衰退，中心商务区物业价值和零售额持续下滑，办公空间增长停滞，卢普周边的居住社区环境恶化 以恢复中心区活力为首要任务； 对芝加哥中心区的土地利用重新布局；在城市的中心区和周边改善公共和私人设施； 在中心区附近建立伊利诺利大学新校区； 中心区进行了第一个大规模的面向中高收入阶层的居住开发项目船坞城 郊区化的影响导致白人外迁，中心区黑人比例提高，社会矛盾尖锐；中心区房地产价格的上涨给小型商业带来生存压力 成功的扭转了中心区房地产的衰退，增加了297万平方米的新办公空间，满足未来企业管理机构和专业服务公司的需求 在卢普区周边修建中高收入阶层住宅，保护中心区商业核心的生存，也能为中心区的企业提供居住在附近的雇员，同时还可以为中心区的零售商店、餐馆和娱乐场所提供消费市场； 对芝加哥河沿岸地区进行再开发，改善区域环境，形成滨水休闲步道，大片开敞绿地空间以及可供开发的住宅用地 形成了中央生活区的主体——迪尔伯恩小区，并带动了周边原有工业用地及衰落地的开发，转变为居住和商业用途 郊区购物模式的盛行和激烈的竞争使中心区传统的零售百货店生存艰难，面临倒闭的危机；商务展览需求得不到满足 在中心区继续提升金融、法律等现代服务业和零售、贸易等传统服务业； 加强土地使用和管理； 加强主要活动场所之间的交通联系； 扩建麦考米克会展中心，形成完整的会展区 中心区人口开始增长，经济上升，到1990年代，芝加哥从制造业向现代服务业的经济结构转型基本完成，多元化经济结构形成 通过对中心区开发的合理规划与引导，能够促进城市经济结构的转型，同时能够带动中心区的进一步发展，强化中心区地区，实现经济繁荣 卢普区发展历程 中心区部分地下道路 为了分流地面交通、构建立体化通道、方便地下车库车辆包括货车的进出，芝加哥中心区修建了15条地下道路，构成了四通八达的地下交通网络。 地下道路主体部分位于芝加哥河两侧，为双向4车道，两侧各另设2条辅道，用于主要建筑地下车库车流的进出、等候和交织。地下道路大部分为地下一层，其余为地下两层。 轨道交通 芝加哥共有8条轨道交通线路，其中7条线路在中心区构成“中”字形网络。2条骨架线(蓝线和红线)为地铁线路，24h不间断运行，串联中心区、北密歇根大街商业区、临湖经济走廊及奥黑尔国际机场。其他5条辅助线路联系中心区与主要发展轴线，从不同方向进入中心区，共用一套高架系统，线路间平面交叉，设信号控制。 Aon大楼 千禧公园 格兰特公园 希尔斯大厦 海军码头景区 白金汉喷泉 艺术博物馆 芝加哥剧院 “L”大厦 伦敦保险大厦 文化中心 图书馆 芝加哥河 密歇根湖 Lasalle Se大厦 Marquette大厦 费雪大厦 Reliance大楼 空中俯瞰图：主要的标志性建筑 加强土地使用与管理，鼓励居住、商业、办公的混合使用，形成具有活力的中央生活空间 在土地使用上，倡导TOD的发展模式，强调高密度和混合使用，在扩展的卢普区和铁路车站之间发展高密度的混合使用的