7汽车在特殊件下的使用.pptVIP

第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点 1 特点 （1）驱动轮与路面的附着力减小； （2）车轮的滚动阻力增大； （3）突出的障碍物影响汽车通过； 2 土路的使用特点 （1）汽车在松软的土路上行驶时，支撑路面将出现残余变形，车轮在路面上形成车辙，使滚动阻力增大。 （2）汽车在泥泞而松软的土路上行驶时，由于附着力低，引起驱动轮打滑，使汽车无法通过。 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 土路的滚动阻力系数与土壤的强度、轮胎花纹和气压、驱动轮上的负荷及汽车的行驶速度有关。 干燥平坦的土路附着系数可达0.5~0.6；潮湿泥泞路面附着系数降低到0.3~0.4或更低。 3 砂路的使用特点 砂路表面松散，受压变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，抓着力小，附着系数降低，同时，车轮的滚动阻力增大，影响汽车的通过性能。 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 4 雪路的使用特点 雪层的密度越小，承受能力越差。雪层的密度与气温和压实的程度有关，气温越低，雪层密度越小，雪层干而硬。 雪层厚度，特别是松软雪层厚度增加时，汽车的通过性明显下降。使用经验表明，雪层的厚度大于汽车最小离地间隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm 时，汽车便不能通过。 5 冰路的使用特点 冬季有冰的道路附着系数可降低到0.1以下。为了保证行车安全，在冰路上行驶时的车速要低，行车间距要大。还应检查冰层厚度和坚实情况（裂缝、气泡或雪的夹层等）。 在气温低于0℃情况下，汽车通过冰封的渡口时，冰层的最小厚度参见表7-1。 冰层厚度与承载能力 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施 1 提高车轮和路面的附着力或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转，通常在驱动轮上装防滑链。 防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。 防滑链的缺点是链条太重，拆装不方便，使汽车的动力性和经济性均下降，在硬路面上行驶的冲击大，使轮胎和后桥磨损大。 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 3 合理使用汽车轮胎 （1）降低轮胎气压，使其与路面的接触面积增大，减小滚动阻力，改善附着条件。但轮胎气压降低后轮胎变形大，使用寿命降低，因此不能长期使用低气压轮胎。 （2）使用越野花纹轮胎。越野花纹轮胎花纹横向排列，花纹沟槽深、凸出面积小、与地面抓着力大，抗刺扎和耐磨性好，适合在坏路和无路条件下使用。 2 汽车克服局部障碍或陷住时，可 采用自救措施。 一般用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘那样驶出汽车。 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 4 驾驶方法 （1）汽车通过砂地、泥泞土路和雪地等松软路面时，应降低车速（低速档），减少车轮对土壤的剪切和车轮陷入程度，提高了附着系数。同时还应避免换档和加速，并尽量保持直线行驶，以防止车轮滑转与侧滑。 （3）注意轮胎的磨损情况，按标准检查轮胎磨损，磨损大的轮胎附着力小而易爆胎，不易在坏路上使用。 习 题 在高原地区改善汽车发动机使用性能的主要措施有哪些？ 汽 车 运 用 工 程 * 第 七 章 第一节 汽车走合期的使用 一、走合期的定义 二、走合期的实质与特点 汽车使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，这个阶段是走合期。 新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多。汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。 实质：在使用中走合。 制造中，微观，粗糙度 宏观，几何偏差 装配中，装配误差 第一节 汽车走合期的使用 特点： 1.配合零件磨损剧烈 2.连接件易松动 零件易变形，配合件磨损后间隙增大，因此连接件易松动，特别是影响行车安全的连接件更易松动。 三、走合期采取的主要措施 第一节 汽车走合期的使用 保证走合里程：不小于1000km; 限制装载量：减载； 控制车速：减速 正确驾驶：操作柔和； 加强维护：检查、紧固、润滑； 选择道路：走好路； 走合期满：进行一次走合维护。 第二节 汽车在低温条件下的使用 一、发动机的低温起动