隧道控制测量技术研究方案.docVIP

专业技术 资料分享 PAGE WORD资料 可编辑 新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。 二、编制依据 (1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； (2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； (3)《国家一、二等水准测量规范》 (4)《高速铁路工程测量规范》 (4)《工程测量规范》 (5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》 三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。 质量管理组织机构框图 项目经理 项目经理 专家顾问 审定 复核 项目总工程师 主管工程师 生产及施工保证 质量监督、检查、资料整理、报告编写 质量检查负责人 平面位置测量负人 高程测量负责人 2、项目部仪器设备 Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。 1.1、洞外控制点布设 1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。 2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。 3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。 4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。 1.2、洞外控制网精度设计 1.2.1、平面控制网精度设计 洞外控制网采用CPII GPS测量进行加密，按三等GPS精度施测, 固定误差为5mm，比例误差为1ppm。要求最弱边边长相对中误差不大于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″，基线长度小于500m时，边长中误差小于5mm。 CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标 控制网 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/180 000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100 000 各等级GPS控制网测量的主要技术要求 等 级 固定误差a （mm） 比例误差系数b（mm/km） 基线方位角 中误差（″） 约束点间的 边长相对中误差 约束平差后 最弱边边长相对中误差 一等 ≤5 ≤1 0.9 1/500000 1/250000 二等 ≤5 ≤1 1.3 1/250000 1/180000 三等 ≤5 ≤1 1.7 1/180000 1/100000 四等 ≤5 ≤2 2.0 1/100000 1/70000 五等 ≤10 ≤2 3.0 1/70000 1/40000 CPII加密点观测执行如下主要技术要求： 各等级GPS测量作业的基本技术要求 等 级 项 目 一等 二等 三等 四等 五等 静 态 测 量 卫星截止高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 同时观测有效卫星数 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 有效时段长度（min） ≥120 ≥90 ≥60 ≥45 ≥40 观测时段数 ≥2 ≥2 1～2 1～2 1 数据采样间隔（s） 10～60 10～60 10～60 10～30 10～30 接收机类型 双频 双频 双频 单/双频 单/双频 PDOP或GDOP ≤6 ≤6 ≤8 ≤10 ≤10 快 速 静 态 测 量 卫星截止高度角（°） －－ －－ －－ ≥15 ≥15 有效卫星总数 －－ －－ －－ ≥5 ≥5 观测时间（min） －－ －－ －－ 5～20 5～20 平均重复设站数 －－ －－ －－ ≥1.5 ≥1.5 数据采样间隔（s） －－ －－ －－ 5～20 5～20 PDOP（GDOP） －－ －－ －－ ≤7（8） ≤7（8）