341省道无锡马山至宜兴周铁段项目环境影响报告.PDF

国环评证甲字第 1911 号 341 省道无锡马山至宜兴周铁段 环境影响报告书 （全本公示本） 建设单位：无锡市交通运输局 编制单位：中设设计集团股份有限公司 二〇一八年七月 341省道无锡马山至宜兴周铁段环境影响报告书 概 述 1 项目背景与特点 无锡市位于江苏省南部，长江三角洲平原腹地，北临长江，南濒太湖，东与苏州接 壤，西与常州交界，是我国著名的鱼米之乡，也是一座现代化工业城市,号称“小上海” 。 风景秀丽，历史悠久，又是一座享誉国内外的旅游城市，同时也是重要的综合交通枢纽 城市之一。宜兴市是苏、浙、皖三省交界的重要新兴城市，同时又是长三角都市圈沪宁 杭的几何中心，是全省县级重要综合交通枢纽城市之一，在江苏省乃至长三角地区都有 较高地位。 经过“十二五”时期的发展，无锡市的交通条件有了明显的提高，为经济社会的快速 发展提供了有力保障。但受地理位置的影响，位于无锡西南部的宜兴市对外交通存在一 定的绕行和不便，尤其是与上海、无锡市区等地的快速联系，限制了锡宜一体化进程， 削弱了经济中心城市上海等对宜兴的辐射，影响了地方经济社会进一步发展和良好的自 然生态等优势的充分发挥。随着宜兴市一系列国民经济、城市总体规划、空间发展战略 规划的相继出台，城市产业布局发生了较大变化，市域空间呈“三区三带”状战略格局， 东北部片区是北部产业集群发展带和太湖高端产业创新发展带的交汇地域，功能集聚， 而该区域的经济社会、城市建设、交通出行条件还相对滞后，在一定程度上制约了全市 经济发展水平的整体提升。 《无锡市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出，“十三五”期应突 出宜兴市交通区位优势，加强无锡市区与宜兴的重要交通联系，加快推进宜马快速通道 等重大基础设施项目筹划研究，使无锡市、宜兴市和江阴市真正形成空间上的“一体两 翼” 。 根据《江苏省省道公路网规划（2011 －2020 年）》，S341(宜兴-溧水公路)起点位于 S230 （马山），沿线经芳桥、高滕、官林、别桥、后周互通、竹箦、晶桥，终点位于苏 皖界（石湫），规划总里程 124 公里。宜马快速通道是 S341 的重要组成部分，路线西起 宜兴周铁镇南，经竺山、马山，终点接 S230 环太湖公路。 项目沿线共涉及 3 处生态红线区域二级管控区，分别是：太湖（宜兴市）重要保护 中设设计集团股份有限公司 I 概述 区、太湖（武进区）重要保护区和太湖（无锡市区）重要保护区，均为太湖重要保护区， 主导生态功能为湿地生态系统保护，涉太湖段水环境、生态环境较为敏感，在对穿太湖 路线进行唯一性论证并优化隧道施工方案的基础上需采取行之有效的生态环境、水环境 和环境风险防范措施；永久用地和大临工程占地数量较大，对生态环境有一定影响；优 化土石方平衡，路基填料充分利用隧道、互通地形整治土方，达到土方平衡，大临工程 主要涉及施工营造区，其施工期的影响较大，选址合理性和施工期环境影响分析是评价 重点；本项目属于新建公路，沿线声环境敏感点噪声影响明显，采取技术经济可行的降 噪措施是必要的。 2 评价过程简述 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》，我单 位在接受无锡市交通运输局委托后，于 2018 年 5 月 14 日至2018 年 5 月 25 日在江苏环 保公众网进行了环评一次公示，我单位充分研究工程设计资料、现场踏勘和资料调研， 于 2018 年 5 月-6 月组织了多次现场踏勘，并就路线方案涉及生态红线征询了地方主管 部门的意见，并委托环境监测机构于 2018 年 5 月底对项目沿线声环境、地表水环境、 环境空气和底泥进行了实测，在报告书初稿完成后，于 2018 年 6 月 22 日至2018 年 7 月 5 日在江苏环保公众网进行了环评二次公示，于2018 年 7 月编制完成《341 省道无锡 马山至宜兴周铁段环境影响报告书（送审稿