材料力学绪论(10).ppt

* 自卸载重车的升降装置是一个典型的液压加力装置，其活塞杆的受力主要为压力。 同样是液压油缸，在水泥浇灌车上的作用是保持车辆在工作过程中不倾翻。伸出的横臂主要受变曲变形。 高速公路上的桥梁大多是这种类形，受力时的变形很小，肉眼通常不能觉察，但它确实承受着弯曲变形。 直升机旋翼在起飞前向下弯曲，起飞后却向上弯曲，而且变形很大。其实旋翼在承受弯曲变形的同时，还有较大的扭转变形。它的轴颈受力又如何？ 直升机轴颈的受力相当复杂。它同时存在拉伸变形、弯曲变形、扭转变形等多种基本受力形式，而且是动载荷，因此其受力分析是相当复杂的。 * 桁架结构是建造大跨度建筑常用的结构。这种结构轻巧、结实，也容易做成各种复杂的造型。当然杆件的数量可能是相当多的，而不采用如此多的杆件，要达到轻巧结实的目的是很困难的。 * * 现代高楼二三十层以上相当普遍，它会倾覆吗？ 曾经发生过大楼整体倾翻的实例，但现代高楼除发生地震外已基本杜绝了这类事件的发生。靠什么保证？ 直接将桩基打到岩石上，保证了大楼在任何情况下的安全可靠性。 * 你可能不假思索地脱口而出：拖拉机啦！ 不过你看一下下面这东西… * 别小看这土玩意儿，其中既有强度问题，也有刚度问题和稳定问题，更有复杂的机械传动问题。据车主说，这是他自己做的，你相信吗？ 不过看他使用中架子的摇晃程度，别说叫我去操作，站在它傍边，心里总不踏实，它能行吗？ * 我国固代在力学理论上没有完整的体系，都是师传徒，再加上自己的钻研来拓展自己的力学知识。不过在力学实践上，一直处于领先地位。 * 文艺复兴时期的建筑师们对美的理解是很教条的。伦敦桥一出现就一直成为美的反面教材，不过从力学上讲，该桥有很多可取之处。 * 双曲拱石桥或混凝土桥都有一个致命弱点：对基座沉降敏感。当基座沉降大到一定程度时，桥梁就有垮塌的危险。 钢结构拱桥可以避免这一弊病。 * 工业革命给工程力学发展提供了条件。现代工程力学的理论在二十世纪初即已完善。二十世纪的新发展主要在应用层面，现在大多归类于结构力学范畴。但结构力学的大多数计算方法都从材料力学发展而来，有很多就是材料力学的计算在工程上的细化。 * 据说南浦大桥的旋转式引桥出自于一位中学生的构思。为解决上海寸土寸金的用地问题，该中学生提出了在黄浦江中使用旋转式引桥结构的设想。当然，南浦大桥的引桥并未建在江中，但仍采用了旋转式引桥的结构。 斜拉桥桥索的强度和变形问题可以使用材料力学完全解决。 桥梁中的力学问题虽然并非都能使用材料力学解决，但材料力学是结构力学的基础。 * 1940年美国的一座早期悬索桥在每小时40英里的飓风中倒塌。虽然它比伦敦桥要晚许多年，但它是首次大跨度悬索桥的偿试。 * 据说这是一位摄影师实拍的镜头。桥梁在飓风中倒塌，给后人设计这一类柔索桥敲响了警钟。 * 当柔性桥（斜拉桥或悬索桥）跨度大到一定程度时，扭转破坏是最致命的。理想的抗扭截面即是箱式截面。尽管箱式截面在桥梁上的应用还不过十几年，但对箱式截面在航空上的应用研究已有超过五十年的历史。 * 航空领域是力学发展的主要动力之一，随着动载荷对结构造成的完全不同于静载荷的破坏事件不断发生，人们对动载荷的力学研究越来越广泛、越来越深入，至今已形成较为成熟的新的力学分支：《疲劳力学》与《断裂力学》，统称疲劳断裂。 * 对海洋平台带来的新课题也是前所未有的，具大的平台结构必须长期稳定地扎根于海底，还必须承受可能的十二级以上的台风的冲击。长期的海水浸泡产生的另一个新的问题即是腐蚀疲劳，它是力学与材料学的交叉学科。 * 航天器的力学问题是空前的，它牵涉到的许多力学问题是专题性质的，如高温高压下的强度问题、材料强度的时间耐受性问题（火箭发射后，筒身将被抛弃，这时的强度已无关紧要）。 * 核反应堆是一个特殊的压力容器，其安全性至关重要。与原子弹试验场不同，核电站通常建在经济发达地区，一旦发生事故，后果不堪设想。核废料的放射性污染通常会影响这一地区数百年之久。 * 压杆稳定问题 * 用毛主席的话说就是：要抓住主要矛盾。（《矛盾论》） * 材料力学不能解决所有的力学问题。 * * 这是一个大型机械结构。其力学问题使用材料力学的知识即可解决。 * 缆索的主要受力为拉力。材料力学通常不讨论悬索结构，有兴趣者可参看清华大学的《结构力学》。 拉杆的受力就是轴向拉伸，使用材料力学的知识完全可以解决拉杆的强度和变形问题。 桥面受力较为复杂，使用材料力学知识可以做初步计算，但计算精度不会很高，可用于小型桥梁的桥面结构。主要为弯曲和扭转变形。 承力柱为压缩和弯曲的组合变形。使用材料力学知识可以计算相应的强度和变形问题。 * 缆索外壳为保护用罩壳。拉杆的长度必须设计为可调整。防撞护栏使用张紧的钢丝绳，对于中小型车辆的碰撞通常不用维修！ * 牛顿曾说：不管物体的运动规律有