8项目八_冷却系统的检修.ppt

散热器一般安装在发动机前方的支架上，通过橡胶水管与发动机缸盖上的水套出水孔及水泵进水口相通。 风扇位于散热器后面，由曲轴或电机驱动，可产生强大的抽吸力，增大通过散热器的空气流量和流速，加强散热器的散热效果。为了使发动机的工作温度维持在正常范围内，风扇与曲轴之间通常用风扇离合器连接，可根据发动机温度改变风扇的旋转速度，即散热器的散热效果。 百叶窗安装在散热器前面，由驾驶员操纵开度来控制通过散热器的空气量，也可实现冷却强度的调节。 在气缸与缸体外壁之间和缸盖上、下平面之间的夹层空间中铸有水套。缸体上平面和下平面有对应的通水孔，使缸盖水套和缸体水套相通。发动机工作时，水套内充满冷却液，直接从缸壁和燃烧室吸收热量。 水泵固装在发动机缸体前端面，由曲轴通过V型带驱动，水泵的出水孔通过分水管与水套相通。节温器位于缸盖出水管出口处，可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。 2)水冷却系的工作过程 强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。 散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 3)水冷却系的大、小循环 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。通常利用节温器来控制大、小循环的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（有的装在气缸盖的出水口，也有的装在水泵进水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。  当节温器装在气缸盖的出水口时，冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称大循环，如图8-4(a)所示。冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称小循环，如图8-4(b)所示。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。 当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷。 当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 当节温器装于水泵进水口时，其大循环路线：水泵—水套—散热器—节温器—水泵；小循环路线：水泵—水套—节温器—水泵。 2)冷却液使用过程中的注意事项 (1)选择使用冰点比车辆运行地区最低气温低10℃左右的冷却液产品。 (2)选择产品标识齐全的冷却液产品。 (3)选择无异味的冷却液产品，尽量不要选择过于廉价的冷却液。 (4)到正规店购买冷却液产品，并索要发票。 (5)稀释冷却液浓缩液时，应使用去离子水、蒸馏水或纯净水。 (6)不同品牌、不同配方的冷却液不能混用。补加冷却液时用同一品牌、同一冰点的产品。由于冷却液的添加剂配方不同，混合后会破坏添加剂的配比平衡，从而造成冷却系统的腐蚀。 (7)冷却液不仅防冻，还有防沸、防腐蚀和防水垢等性能，因此应四季通用。 （二）冷却系主要部件的结构1．散热器的结构 散热器用于增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经散热器后，其温度可降低10～15℃，在散热器后装有风扇与散热器配合工作。散热必须有足够的散热面积，而且所用材料导热性能要好。散热器一般用铜或铝制成。 散热器又称为水箱，主要由上水室、散热器芯和下水室等组成，如图8-5所示。上水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通，下水室通过出水软管与水泵进水口相通，上水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下水室设有放水口，必要时可将散热器内的冷却液放掉。 1)散热器芯