加气站重大危险源辨识与安全控制措施.pdfVIP

加气站重大危险源辨识与安全控制措施 1.液化天然气具有危险性 液化天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为 5％～15％，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高 （平均热值为 33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并 且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2.泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地 点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、LNG储罐等都有可能发生泄 漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气 大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。 3.高压运行危险性大 站内压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才 能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶 质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过 设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4.低温冻伤 由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－162℃，泄漏后的初 始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻 结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至 会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及 气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。 LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一 些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备 如储罐、潜液泵、LNG高压柱塞泵、加注机、加注车造成危害，特别是LNG储罐 和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效， 从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。 5.存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境 较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾， 频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、 撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可 成为加气站火灾的点火源。 操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动 或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流 动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦，撞击火花等。 2安全控制措施 1.保证天然气储存安全 储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型 号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。 小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便 操作保养，易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶 组限宽为1个储气瓶的长度，限高1.6m，限长5.5m。同组储气瓶之间净距离不 应小于0.03m，储气瓶组间距不应小于1.5m。 进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820-1999 中规定的Ⅱ 类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天 然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047的规定。 2.设置安全保护装置 在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其 他事故，自控系统失录时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故 扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。 储气瓶组进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个 储气瓶出口应设截止阀，以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气 源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与 站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。 压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压 缩机的安全泄放量；压缩机进，出口应设高，低压报警和高压越限停机装置；压 缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机的润滑油系统尖设低压报警 及停机装置。 加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断 阀；加气机的