廖明军-《道路勘测设计》ch7 立体交叉设计.pptVIP

7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 1.主线和相交道路的线形指标 第7章 立体交叉设计 匝道特性 补充： 2）任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 1.主线和相交道路的线形指标 第7章 立体交叉设计 匝道特性 补充： 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 1.主线和相交道路的线形指标 第7章 立体交叉设计 匝道特性 补充： 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 两个象限集中布置 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 1.主线和相交道路的线形指标 第7章 立体交叉设计 匝道特性 补充： 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 三个象限集中布置 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （1）平面线形指标 匝道平面设计应遵循以下原则： ① 匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有较好的平面线形。 ② 匝道平曲线的曲率应与行车速度相适应。 ③ 同一匝道中，接近主线（或相交道路）部分通常车速较高，应有较好的平面线形。 ④ 驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形。 ⑤ 合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应具有较好的线形和通视条件。 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （1）平面线形指标 匝道设计速度/（km/h） 80 70 60 50 40 35 30 圆曲线最小半径/m 一般值 280 210 150 100 60 40 30 极限值 230 175 120 80 50 35 25 匝道圆曲线的最小半径 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （1）平面线形指标 匝道设计速度/（km/h） 80 70 60 50 40 35 30 回旋线参数A/m 140 100 70 50 35 30 20 回旋线长度/m 70 60 50 40 35 30 25 匝道回旋线参数值及长度 匝道中，凡曲率变化较大处均应设置缓和曲线， 表7-7是我国《公路路线设计规范》( JTG D20-2006）规定的最小回旋线参数值和对应的回旋线长度，一般A≤1.5R为宜，同时原则上不应小于表列数值。 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （1）平面线形指标 反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时其比值应小于1.5；同时，回旋线的长度还应满足超高过渡的需要。对驶出匝道，尽管设有减速车道，但通常匝道分流点处的车速仍会较高，因此，分流点附近应具有较大的曲率半径。 图：主线分流点曲率过渡 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （1）平面线形指标 反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时其比值应小于1.5；同时，回旋线的长度还应满足超高过渡的需要。对驶出匝道，尽管设有减速车道，但通常匝道分流点处的车速仍会较高，因此，分流点附近应具有较大的曲率半径。 主线设计速度/（km/h） 120 100 ≤80 最小曲率半径/m 一般值 350 300 250 极限值 300 250 200 分流鼻处匝道平曲线的最小曲率半径 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （2）纵断面线形指标 纵断面主要线形指标包括：纵坡、竖曲线半径及长度。 匝道纵断面设计一般应遵循以下原则： ① 匝道及其同主线相连接的部位，其纵断面线形应尽可能地连续，避免线形的突变。 ② 匝道应尽可能采用较缓的纵坡以保证行驶的舒适与安全。特别是加速上坡匝道和减速下坡匝道应采用较缓的纵坡，严禁采用等于或接近于最大纵坡值的纵坡。 ③ 匝道及其端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线以保证足够的停车视距。合流、分流及其附近的竖曲线，除应满足停车视距的要求外，还应能看见前方公路的状况。 7.4 互通式立交设计 7.4.2 公路立交的线形指标 2.匝道的主要线形指标 第7章 立体交叉设计 （2）纵