地下车库的设计规范及布置的方法.pdfVIP

地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个 地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光 线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于 100辆时可设计 一个。当停车数量大于 500辆时不应少于三个,如条件允许,小于 100辆大于 50 辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道 (二层以上)等,见下图 出入口汽车坡道最小净宽度, 《汽车库建筑设计规范》(下简称 《汽设规》)规定, 小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。《汽车 库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称 《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽 度单行 4.0m,双行 7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于 4.0m, 双车道约为 9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。 通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为 5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采 用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度 《汽设规》规定,直线坡道 15%(16.67),曲线坡道 12%(18.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设相当于 正常坡道 1/2 的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度 不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于 10%的坡道设缓坡,是为了防止 汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲 线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计 算得知,当直线坡道高差大于 0.72m时,曲线坡道高差大于 1.08m时,设计缓坡距 离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在 8%～10%之间。 曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒 适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高 《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉 房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进 出口,所以此时设计净高应大于 2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过 实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示 在坡道开始站设一道截水沟,在设计 0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫 流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡 道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集 88J1-1(工程做法)和 88J9-2(室外工程)中有很多种,从面 层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环 氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种 情况 (1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、 毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设 计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道, 开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其 舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前 两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有 效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用 前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果 开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出