城市轨道交通线路设计方案.pptVIP

作业 ? 思考题：5，6 33 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.1 ?7.2 ?7.3 ?7.4 线路设计内容和设计原则 线路平面设计 线路纵断面设计 辅助线设计 2 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 ? 车辆段/停车场出入线是正线与车辆段/停车场之 间的连接线，是车辆出入车辆段/停车场的通道。 ? ? 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 车辆段出入线须连 通上下行正线。 ? 按其与正线的接轨 点的不同可将其分 为在正线终端接轨 和在正线中部接轨 两种形式。 3 (a) (b) (e) (f) (h) (g) 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 1 终端接轨 ? ? 从车辆段/停车场在全线中的位置、列车追踪时间间隔及 行车交路设计等情况来看，这种接轨方式对城市和城际 轨道交通线路的运营来讲都是最为理想的。 天津地铁1号线刘园停车场与正线之间即采用这种终 端接轨方式。 4 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线结合站前折返渡线与正线平面交叉 接轨： 缩短列车周转时间，减少列车配属数量，建设工程量较 小；适合于列车追踪时间间隔较大的轨道交通线路/区段。 5 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线在采用渡线站后折返形式的车站前 后分别与正线平面交叉接轨： 早晨发车或高峰加车时，左端车辆段/停车场出入线可直 接发车，故障列车不必运行至某车站后再返库；适合于 列车追踪时间间隔相对较小的轨道交通线路/区段。 ? 天津津滨轻轨车辆段即采用这种接轨方式。 6 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线分别与两相邻车站各自附近靠近车 辆段/停车场一侧的正线平面交叉接轨： 当列车追踪时间间隔较小时，左端车辆段/停车场出入线 收车、右端车辆段/停车场出入线发车均与正线运营有较 大干扰，适合于列车追踪时间间隔较大的环形轨道交通 线路。 7 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线与正线简单平面交叉接轨： 当列车追踪间隔较大时，在确保正线通过能力的前提下 可以采用；其优点是工程建设投资规模较小。 8 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线与正线立体交叉接轨： 解决了车辆段/停车场收发车与正线运营的交叉干扰问题； 但工程建设投资规模相对较大。 9 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 2 中部接轨 ? ? 车辆段/停车场出入线并行立交于正线，与站线接轨： 车辆段/停车场出入线具备正线上、下行方向收发车条件， 且不干扰正线的正常运营，但车站规模及工程建设投资 规模较大。 10 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 ? ? 车辆段/停车场出入线先与正线立交进入上下行正线之间， 后分别与两相邻车站各自附近靠近车辆段/停车场一侧的 正线平面交叉接轨： 上下行发、收车均较顺畅；与正线形成三角线，具备列 车调头功能，解决了车辆的偏磨问题。它适合于追踪间 隔较小、车辆段两端客流较均衡的轨道交通线路/区段。 11 2 中部接轨 “八”字形中 部接轨形式 第七章 城市轨道交通线路设计 ?7.4 辅助线设计 ? ? 7.4.4 车辆段/停车场出入线 1) 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式 * 车辆段/停车场出入线与正线间的接轨形式的确定还应结 合实际工程、地质等条件，兼顾其与相关道路、管线、 建筑物、周边环境的关系，做到技术可行、经济合理、 运营