论文.路基高填方施工技术与质量控制要点.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 路基高填方施工技术与质量控制要点 1 引言 本文根据贵州省道真至新寨告诉公路福寿场至和溪段第五合同段K47+545~K47+800段高填方路基的施工经验，在地基处理、填料选择、填挖交界处理等高填方路基主要工序的质量控制要点进行描述，为同类高高填方路基施工提供了参考和借鉴。 2 工程概况 本段路基位于贵州省道真县三江镇境内，原设计为一座8*30大桥，后经过过与路基施工方案比较后，从环境保护，降低成本等方面考虑，取消新场大桥桥梁工程，变更为路基填方段；路基顶面设计标高和路基宽度按原桥梁桥面标高和桥面宽度保持不变；路基的横坡、纵坡按原桥面横坡和纵坡保持不变。 3 施工控制要点 3.1 施工流程 路基填筑压实施工流程 路基填筑压实施工流程 准备阶段施工阶段 准备阶段 施工阶段 分分层回填摊摊铺平整碾分压夯实验验收签证 分分层回填 摊摊铺平整 碾分压夯实 验验收签证 填地质调查 填测量放样 填料选择 结基底处理 施工中应严格按照施工流程中的工序来进行作业，对每项工序的质量进行认真检查，是施工作业标准化 3.2 地基处理施工要点 ①路基填方施工前，清除原地面草皮、耕作物、树根、淤泥、腐植土等有害物质，一般地质清除表层土厚度30cm，原地面压实度大于等于90%，夯实厚度15cm；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；当地面横坡或纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1.5~2m、内向倾斜角2~4%的台阶防止出现路堤侧滑。 ②对于地基为Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土，可采用大型强夯机对地面进行压实，强夯计锤重可采用15~20T直径2米~3.5米的圆柱形钢锤，处理宽度为地基宽度加2米。强夯前先整平碾压，施工时采用第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天，一、二遍点夯完平均点距为3米。第一遍点夯施工时，夯点在平面上以等遍三角形布置，夯点间距采用6米，夯击次数一般采用8次（具体次数按最后两击夯沉量确定），夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，间距3米 3.3 路基填筑施工控制要点 ①填料控制 路堤填料填筑前需对填料对标准试验，同一作业段材料尽量材质均匀，达到填石路堤的质量的要求，骨料比例、细料含量、塑性指数等符合规定。 ②控制填筑厚度及填料粒径 采用分层填筑，按规范要求每层填筑厚度不得大于30cm，施工中需对每层填筑厚度进行检验，每层平面应摊铺平整，待碾压合格后方可进行下一层路基填筑；控制填料最大粒径，路堤填料粒径不宜超过30cm，不得超过层厚的2/3，路床以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床 ③路基碾压和整形 1）填石路堤密实程度，只有选用振动压路机，才能达到最佳压实度。本工程指定振动压路机激振力不得小于25KN。要求配备大型振动压路机，压实效果最好。经试验确定：先用大型履带推土机或18~21T重型钢轮压路机稳压1~2遍之后，压路机振压不得少于6遍（不包括检测时碾压的2遍），最后再使用压路机静压1~2遍，使沉降量不超过5mm 2）每2m对路基进行冲击碾压进行补强，冲击碾压可采用YCT25型、25KJ或功率更大的三边型冲击式压路机，施工时整平地面，先进行试压，以确定实际所需的压实遍数，但不得小于设计的压实遍数。冲击碾压距路肩外缘宜保持1米的安全距离，形式速度宜为10—12Km/h。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍（轮宽0.9米，轮内距1.17米，第二次从两轮中间通过，碾压间歇在第二遍时必须压实），压实宽度4米为计算单元；采用单轮冲击压路机按轮宽计算，全部通过一次为一遍。在冲击碾压过程中若表面出现较大起伏，使用推土机整平，若出现弹簧土现象，应换填石渣（砂砾、片石等）处理，若表面过干，需及时洒水。冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1厘米。 ④路基沉降观测 由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理，安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±3.5。 3.3 路基边坡防护施工控制要点 ①路基边坡按每8~10m设置一级边坡，每级边坡平台宽度2m，填石路基时应使用片石对边坡进行码砌；边坡码砌采用强度大于30Mpa，粒径大于30cm的石料；边坡码砌厚度应大于1m，码砌后破面平顺，并符合设计