地铁车站总体的设计.pptVIP

车站的环境设计 地铁车站设计原则 （1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分客流分区。在组织人流路线时，应考虑以下各要点： A、客流与站内工作人员路线应分开 B、进、出站客流路线应尽量避免交叉和相互干扰 C、乘客购票、问询及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。 D、换乘客流与进、出站客流路线应分开。 E、当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。 （2）车站一般宜设置在直线段上，如果条件困难，也可以设置在曲线段上，但曲线半径不得小于800M。 （3）车站公共区应划分为付费区与非付费区。此两区间应进行分隔。进、出站检票口应分设。采用单一票制时，换乘通道应设在付费区内。 （4）隔、吸声措施。有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质的房间，应采取隔、吸声措施。 （5）无障碍通行。有条件时，车站应考虑无障碍通行。 环境图 改善地铁车站内部环境 地铁车站设计要合理、经济实用、安全可靠。目前我国地铁车站设计存在一定问题：车站规模不当，车站使用效率较低；地铁车站布局不合理，设备与管理用房的面积过大，造成不少的浪费；地铁车站客流组织功能相对较差，一些换乘车站中换乘复杂，浪费时间，造成不必要的经济损失。因此在车站设计时要合理确定车站间距、车站型式和埋深，控制地铁站的规模，严格控制车站设备和管理用房面积，优化车站布局。城市轨道交通车站进、出站口的位置、数量对乘客出行、到达、换乘是否感到方便的心情影响极大。在确定出人口位置、数量时周密考虑车站周围的环境，对居民小区、学校、商业广场、体育、文化娱乐场所尽可能做到创造最方便的条件，使出行的人满意，以吸引众多的乘客。 车站设计 对所有乘客来说车站是乘坐轨道交通车辆出行的第一印象，因此便捷、舒适的车站环境是吸引乘客的必备条件。车站的“舒适”概念亦应包括旅客的需求和要求的增加，还包括这种需求和要求的多样。舒适不仅体现在生理上,心理舒适也是必须重视的，人们心理上的舒适依赖于安全感和内部环境的愉悦感。对于每天必须使用地铁上下班的乘客们，在地铁使用和等待过程中，工作生活的繁忙如能通过舒适的车站环境得到缓解和释放，减少乘客们在等待地铁时产生的烦躁情绪，则会产生一定的积极作用，增加人们对轨道交通的认同感，更多吸引客流。 车站装修及壁画 车站的导向和识别性 空间环境的导向性和易识别性是一个问题的两个方面，导向设计得好使人们易于识别，反之亦然。易识别性的环境有助于人们形成清晰的表象，在对车站这种地下空间中尤其重要，对于环境的易识别和人们对环境是否满意存在某种程度的正相关。一个车站是人们进行水平向、垂直向、斜向穿行的地方。当人们在行进时,他们需要能够自由穿行,而在感觉中空间应是流畅而没有阻隔的。简单、明了的空间组织能给人有序、有效及可控的感觉,而且节省交通时间,便于疏散,这是车站空间必须提供的。车站进行空间设计为的是乘客能够在最短时间内找到自己的行进方向，这样信息是必须提供的，如地图、时间表、动线标识、指示与其他交通工具换乘系统的标识、服务设施及商铺位置等。 车站内部公用设施 轨道交通作为交通方式的一种，其本质就是要能安全快速的运送乘客到达目的地。因此，车站要处处体现“以人为本”的设计理念，能真正满足使用者的需求。车站中设置必需的服务设施，如公用电话、自动售票设施、公厕、座椅及垃圾筒等等。我国城市人口结构已随着城市化进程产生了重大变化，据统计资料到2005年我国老年人口将达到1亿以上。城市轨道交通线网的建设应以满足所有出行人为目标。对出行人中的弱出行者如老年人、孕妇、带幼儿者、听力或视觉有障碍的人，使用轮椅的人等增加“无障碍”设施，让所有弱出行者在出行过程中无需专门照料，并感到安全和方便。同时真切希望对于车站内无障碍设施，要确保其能发挥真正作用，并不只仅仅是个摆设。 地铁车站总体设计 60秒知天下 台北地铁“城会玩”：整点播生日歌庆通车20年 1台北地铁站每到整点站内会播放生日庆贺歌曲，欢庆台北地铁通车届满20周年。（图片来源：台湾《联合报》）　　中国台湾网3月8日讯　台北地铁为庆祝通车20周年，邀请创作歌手改编流行音乐歌词，每天整点在地铁站内播放。 具体信息 台北地铁站每到整点站内会播放生日庆贺歌曲，欢庆台北地铁通车届满20周年。（图片来源：台湾《联合报》）中国台湾网3月8日讯　台北地铁为庆祝通车20周年，邀请创作歌手改编流行音乐歌词，每天整点在地铁站内播放。对此，乘客反应两极，有民众认为地铁内有刷卡进站声、进站警示铃声等多种声音，每到整点再播放生日歌，让站内更吵杂； 但也有民众喜欢，觉得气氛更欢乐。据台湾《联合报》报道，20年前台湾第一条地铁木栅线正式通车后，地铁路网不断扩大，让大台北地区生活圈更紧密连接。台北地铁本月28日