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地铁盾构工程建设管理的要点
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 始发端头土体失稳 到达端土体被推出 到达端地表塌陷 到达端涌水流沙 5.4 关键环节控制 盾构始发与到达施工风险原因简析: 端头加固方法及质量存在问题; 盾构始发/到达施工参数控制不合理(土压、注浆压力、推力等); 洞门密封质量差,或安装方法有误,导致密封渗漏; 洞门破除过早。 旋喷加固 效果 5.4 关键环节控制 盾构始发施工前: 应对端头加固效果进行检验; 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板; 应合理选择围护结构的破除顺序,确保破除过程中端头处土体稳定; 复核测量盾构测量控制基点。 5.4 关键环节控制 盾构始发施工过程中: 洞门破除后应立即推进盾构; 盾构在加固区内的施工,土压建立前应严格控制出土量; 盾构始发在快出加固区时应将土压建立到略高于正常值,以确保在盾构出加固区后不会因土压过低而造成地表塌陷事故; 总推力和扭矩控制在反力架及始发基座所能承受的范围内。 扇形压板 橡胶帘布 锁紧用钢丝绳 5.4 关键环节控制 盾构到达施工前: 应对端头加固效果进行检验; 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板; 应合理选择围护结构的破除顺序,确保破除过程中端头处土体的稳定; 对隧道轴线进行测量,精确定位接收基座。 5.4 关键环节控制 盾构到达施工过程中: 盾构到达进入加固区后应逐步减小土压直至降为0,同时降低推进速度,缓慢向洞门推进,同时严格控制出土量; 盾构到达过程中,当刀盘距离围护结构小于4环(4.8m)时,应该停止注入土体改良剂、添加剂(泡沫、膨润土等) ; 盾构贯通时,对进洞口段至少10~15环管片进行纵向拉紧作业。 橡胶止水帘布和压板没有安装! 5.4 关键环节控制 盾构换刀: 被动开舱作业(非计划范围内),应编写专项方案; 采用检修竖井(含人工挖孔)进行开舱作业,盾构再次启动前应对检修竖井进行回填(至少回填至刀盘顶部以上3m)。 5.4 关键环节控制 盾构穿越重大风险工程: 穿越前,应对盾构设备状况进行全面评估; 穿越过程中,盾构推进速度宜控制在20~60mm/min,工程进度宜控制在8~12环/天; 严格控制盾构施工参数,尤其是土压、出土量、同步注浆浆液质量等。 关于其他建设管理问题 设计(单层多层)、消防(地下空间使用)、安全风险管理体系(技术标准)、周边环境(管线、交通、商补、绿化等政府规定制定)、投资控制。 Page * Page * Page * Page * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4.3 盾构通过中间风井或联络通道 北京地铁某区间风井 分钟寺站 十里河站 东三环 分钟寺桥 中间风井 双线在中间风井接收及始发过程中均未安装止水橡胶帘布,造成不同程度渗漏水,中间风井始发前提前破桩造成水土流失。 2011.9.4右线到达中间风井过程中未安装止水橡胶帘布及扇形压板,洞门边缘3点钟和8点钟方向有水涌出,且水量较大; 2011.9.18开始采取注浆等措施进行堵水; 2011.9.27基本无渗水现象。 流出的粉细砂 流水流砂 流水流砂 4.3 盾构通过中间风井或联络通道 北京地铁某区间风井 接收端大量土体被推出 端头处流水带出大量细砂 2011.10.21左线盾构中间风井接收端头渗水较为严重,未安装橡胶帘布和扇形压板,盾构到达过程中大量土体被推出。 4.3 盾构通过中间风井或联络通道 北京地铁某区间风井 4.4 盾构施工过程 北京地铁某区间 北京西站机务段铁路 始发井 接收井 双线先后下穿北京铁路: 左线先行,施工参数控制基本合理,安全通过; 右线盾构在通过过程中,土压控制偏低,导致出土量偏大,引起地层损失,2011.8.27隧道上方北京西机务段铁路区域发生塌陷。 4.4 盾构施工过程 北京地铁某盾构区间 北京西机务段铁路 始发井 右线塌陷位置 45~50环土压01情况 50~58环土压01情况 0.6bar 0.2bar 0.6bar 0.2bar 4.4 盾构施工过程 北京地铁某盾构区间 4.4 盾构施工过程 天津地铁某区间右线 事故发生位置 4.4 盾构施工过程 天津地铁某区间右线 2011.5.6上午右线螺旋输送机突被异物卡住,清理水泥碎快过程中出现涌水涌砂,经在洞内采取多种措施封堵后无效,决定采用地面注浆及封堵隧道注水; 左、右线分
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