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黄土隧道毕业设计 篇一：秦东隧道施工组织设计(毕业论文)　　秦东隧道施工组织设计　　1.工程概况　　1.1.线路概况　　新建铁路郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。线路经过郑州、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼，终止西安北，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道。正线全长484.518km 。秦东隧道：位于陕西省潼关县境内，全长7685m。　　1.2.隧道概况　　秦东隧道位于陕西省潼关县，隧道进口位于陕豫两省交界处的杨家村坡地下，距连霍高速公路约100m，出口位于潼洛沟内，进出口交通便利。　　隧道所经区域主要为黄土台塬区，黄土台塬顶平坦，开阔，整体上南高北低，塬顶地面高程在550～580m之间，多有村庄道路分布，均为农田。塬区周边冲沟发育，切割深度100～200m。大型冲沟有远望沟，受其切割，隧道分为东西两段，长度分别为5378m和2306m，其沟底宽度约3～5m，沟心与线路夹角135°，沟呈“V”型，两侧坡面较陡，坡面小型浅层高角度滑坡、错落发育，多有坍塌发生。远望沟斜井需修筑临时便道。　　隧道洞口坡面黄土冲沟较发育，无大规模不良地质，冲沟稳定，坡面整齐，自然坡约50°，洞顶均为荒地、坡地，植被稀疏。隧道进口浅埋，洞身最大埋深约200m。　　隧道起讫里程DK333+312～DK340+996，长度7684m，为双线黄土隧道，除进口段位于R-10000m的曲线地段外，其余洞身位于直线上。洞身进口段纵坡为+3‰，出口段纵坡为+5‰、+6.5‰。　　1.3. 工程地质及水文地质特征　　1.3．1. 工程地质地质特征　　. 地层岩性：　　根据地质调绘、浅孔钻探以及陕西省第二水文地质队N8、N12两个深钻孔及定测施钻的D7Z-4-1(孔深270m)、D7Z-7-1(孔深245m)两个深钻孔揭示，隧道及斜井　　通过区，黄河II级阶地表层为第四系上更新统风积的砂质黄土所覆盖，下伏上更新统冲积砂质黄土；I级黄土台塬区，表层为第四系上更新统风积的砂质黄土，厚20～45m，下伏第四系中、下更新统风积的砂质黄土，中间夹有数层古土壤层 (粉质黏土)，总厚150～200m，底部为冰湖积粉质黏土及砂层。按成因时代和土颗粒由细到粗描述如下：　　①砂质黄土(Q3eol3)：广泛分布于黄河Ⅱ级阶地及I级黄土台塬区表层，黄河Ⅱ级阶地风积黄土厚度约8～15m，I级黄土台塬区表层厚度约20～45m，塬顶部中间厚，边缘薄，含大量的蜗牛化石。浅黄-淡黄色，土质较均匀，结构疏松，具孔隙，垂直节理发育，坚硬-硬塑状，○Ⅱ级普通土，表层σ0=120kPa，中下部σ0=150kPa。具湿陷性。　　②砂质黄土(Q3al3)：主要分布于黄河Ⅱ级阶地风积黄土层下，厚度约10～30m不等。浅黄色、淡黄色，土质较均匀，结构疏松，具孔隙，水平层理发育，坚硬-硬塑状，○Ⅱ级普通土，σ0=120kPa，具湿陷性。　　③砂质黄土(Q2eol3+el1)：主要分布于黄土台塬区中部（标高400～550m），浅棕黄色，厚度约100～150m，中间夹有11～13层0.5～6.5m厚的棕红色粉质黏土古土壤。上部结构疏松，下部较致密，硬塑状为主，○Ⅱ级普通土，σ0=220kPa。　　④古土壤 (Q2el1)：厚0.5～6.5m，棕红色古土壤，厚薄不一，呈层状或透镜状分布于砂质黄土中，硬塑，○Ⅲ级硬土，σ0=220kPa。　　⑤砂质黄土(Q1eol3+el1)：浅棕黄色，厚度为25～50 m，中间夹有7～15层0.5～6.0m厚的棕红色粉质黏土古土壤。结构较致密，硬塑状为主，Ⅲ级硬土，○σ0=280kPa。隧道洞身主要位于该地层中。　　⑥古土壤(Q1el1)：厚0.5～6.0m，棕红色，厚薄不一，呈层状分布于砂质黄土中，硬塑，○Ⅲ级硬土，σ0=280kPa。　　⑦粉质黏土 (Q1lgl1)：分布于I级黄土台塬区中前部的底部，仅在远望沟心局部出露，厚20～35m，褐黄-灰黄色，土质不纯，局部含有卵石土、圆砾土及砂层透镜体，具水平层理，结构致密，含钙质团块，硬塑状，○Ⅲ级硬土，σ0=300kPa。隧道洞身主要位于该地层中。　　⑧粉、细砂 (Q1lgl4)：主要分布于隧道洞身以下地层中，与冰湖积粉质黏土互层，其成份以石英岩、长石等为主，局部含有卵石土、圆砾土透镜体，砂质不纯，含有少量的土质，密实，饱和，○Ⅰ级松土，σ0=250kPa。在深钻孔中所揭示。　　1.3．1.2. 主要地层的物理力学特征参数见“地层物理力学参数统计表”。　　表1-1 地层的物理力学参数统计表 　　. 地质构造： 　　隧道通过I级黄土台塬区构造上为潼关隆起，为第四系以来活动明显的断隆，隆起西界为观北断层，东界已出区外，南端