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桥梁工程的设计中桩基沉降的研究 　　摘要：本文结合实际工作经验，分析了各类桥梁桩基沉降的设计方法与适用性，以此希望对桩基沉降设计方法的发展与实际应用能有所参考与借鉴。 　　关键词：公路桥梁工程;桩基沉降;设计方法 　　引言 　　在公路桥梁工程的基础选择时，桩基础由于沉降稳定、承载力高以及稳定性好等特点，在公路桥梁设计施工中得到了广泛的应用。然而，由于桩基础同时属于复杂的力学结构，关于桩基沉降的设计方法仍处于半理论、半经验的状态。目前，应用于公路桥梁工程中桩基沉降的设计方法种类较多，但都有着各自的适用范围与局限性。 　　一、公路桥梁工程中实施桩基沉降设计的意义 　　当前，在公路桥梁工程尤其是大型和特大型的桥梁中，桩基础以其良好的性能得到了广泛的应用。然而由于桩基形式的多样性，各地区地质条件的差异性，以及桩体与土体相互作用机理的复杂性，都给公路桥梁工程中桩基沉降的设计与计算带来了很大的难度。因此，有必要系统的了解各类桩基沉降设计方法的特点与适用性，以有助于在实际工程中选择适宜的设计方法。 　　二、单桩的沉降设计分析方法 　　单桩受到桩顶荷载作用以后，其沉降主要是桩身压缩，桩侧阻力所造成的桩端沉降，桩端荷载所造成的桩端沉降这几种因素所构成。目前，在公路桥梁工程实践中，单桩沉降的设计方法主要包括了荷载传递法、弹性理论法以及剪切变形法等等。 　　1、荷载传递法 　　荷载传递法也被为传递函数法，最初是由美国学者Seed等人所提出的。该方法的基本原理是将单桩细分为多个小的弹性单元，见下图1所示。从图中可看出，每个单元和土体之间都存在非线性关系，通过这一关系也可模拟得出土体与单桩之间的荷载传递关系，且桩端的阻力也可利用该非线性关系进行模拟。这些非线性弹簧的应力、应变关系即可表示桩端阻力τ与桩端沉降s之间的关系，这些关系即为传递函数。 　　图1 荷载传递法模型示意图 　　如上图1所示，由桩体任意一个单元体的静力平衡条件，可得到： 　　d2s/dz2=[Uτ/EpAp]（z）（1） 　　在式（1）中，U为单桩的截面周长，单位为m;Ap为桩的截面积，单位为m2;Ep为桩的弹性模量，单位为MPa。式（1）即为传递函数法的基本微分方程，求解该方程即可得到单桩顶荷载与沉降关系曲线、桩身荷载沿桩身的分布曲线以及桩侧摩擦力沿桩身的分布曲线。荷载传递法因其直观、简单的特点，在公路桥梁桩基沉降设计中得到了较为广泛的应用，但由于该方法是单桩―土体的静力荷载试验所获得的各项数据，来反推算桩侧摩擦力以及桩底反力的分布曲线和分布规律情况，因此该方法其实质是一种经验方法，并不能从理论上直接得出单桩轴向位移和桩侧摩擦力之间的曲线关系。 　　2、弹性理论法 　　弹性理论法主要包括了Poulos弹性理论和Geddes理论法。以常用的Geddes理论法为例，它是以半无限弹性体内作用于一集中力为理论，从而将作用于单桩端部的压应力简化为一个集中荷载，将作用于桩周围土体的剪应力简化为沿着桩轴线的集中力，再将侧阻力沿桩深度方向进行矩形和三角形分解。于是，单桩端部的集中压应力，呈矩形和呈三角形分布的桩侧阻力可分别表示为： 　　σzp=Qph2/Kp（2） 　　σzr=Qrh2/Kr（3） 　　σzt=Qth2/Kt（4） 　　在上式中，h是指桩体的入土深度;Q分别指单桩端部的集中压应力，呈矩形和呈三角形分布的桩侧阻力的荷载值;K则分别指以上三种力作用在土中任意一点竖向的应力系数。弹性理论法的特点是考虑到土体的连续性，分析结果也较为准确，还可用于群桩的设计分析，因此有着较为广泛的应用。但由于弹性理论法将地基看作为一均匀和各向同性的理想弹性体，而忽略了工程实际存在的时间效应与应力效应，因此仍需要进一步完善。 　　3、剪切变形法 　　剪切变形法即是首先假定桩土间不发生相对位移、桩侧土体上下层之间没有相互作用，以及忽略桩端阻力，即假定桩的沉降主要是由桩侧荷载传递所引起的。剪切变形法的桩身荷载传递模型，见下图2所示。 　　图2 剪切变形法的桩身荷载传递模型 　　在上图2中，通过对沿桩侧土体单元ABCD的分析可知，当单桩出现一定距离的沉降s以后，土体也会随之出现沉降，并发生剪切变形到ABCD位置，并将剪切应力传递到邻近单元BCFE，这个传递过程是连接沿着径向向外传递的。当传递到x点（距离桩中心轴rm处）时，在该点区域的剪切应变值已很小，计算中可省略。我们可以假设该区域发生的剪切应变均为弹性性质，则其剪切应变和剪切应力之间呈正比例关系。由于距离桩轴r处的土体单元的竖向位移为s，其水平位移很小，在计算中可忽略，则土体单元的剪应变和剪应力分别为：γ=Ds/dr，τ=Gsds/dr。其中Gs为土体的剪切模量。如果土体单元长度为a，桩侧阻力为qn，桩半径为r