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框架桥顶进后背加固的设计 　　摘要：某市315省道某段(南外环路)下穿某高铁立交桥工程，桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥，采用顶进法施工。其高铁行车密度大，按照铁道部有关要求，施工顶进期间行车速度不低于45 km／h，且通行I级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60m，线路加固纵向长度大，加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础，H型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法，解决了线路纵向大跨度加固长度的难题.满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。 　　关键词：框架桥；顶进；加固；设计 　　Abstract: on a provincial highway 315 (south waihuan) under a high bridge engineering in iron, bridge subject for (8.0 + 16.0 + 8.0) m three hole under the frame bridge joined in, the top straight fighting construction. Its high iron traffic density, according to mor relevant requirements, in jacking construction speed during not less than 45 km/h, and traffic level I overweight, overrun overloaded train. This bridge line longitudinal reinforcement length up to 60 m, the line longitudinal reinforcement with large length, strengthening difficult. Circuit is adopted in the reinforcement design drilling pile foundation, h-beam horizontal carried (construction) and the reinforcement of the steel beam line method, solve the large span length line longitudinal reinforcement of problem. Meet the construction need. Introduces the design of the bridge are the main points. 　　Keywords: frame bridge; Top into; Reinforcement; design 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　 某市为了进一步改善交通环境，完善其的路网结构，促进其与周围城市交流和地方经济的发展，其政府拟在315省道某段南外环 　　建设一座穿越某高铁的公铁立交桥。立交桥规模为(8.0+16.0+8.0)m，快车道通行净高≥5.2 m，慢车道通行净高≥3.7 m，桥址处铁路里程为其高铁K384+11.38，铁路上、下行线间距为4.04 m，拟建道路中心线与铁路夹角为90。34、，框架桥快车道采用U形槽封地下水。立交桥位于某市东南部，桥址处地势平坦，两侧现为农田，既有其铁路轨面比自然地面高2.0 m。经勘探揭示，桥址处地表局部分布人工填筑(Q4ml)土，天然地面以下为第四系全新统冲积(Q4ml)粉土、粉质黏土、黏土和粉砂，基底基本承载力120 kPa。地下水位于地表下2.0 m左右，类型为第四系土壤中潜水，主要受大气降水补给。根据铁道部《不中断铁路运行施工方法及施工对铁路限速的规定》，立交桥施工期间列车运行速度不能小于45 km／h，且施工期间桥址处线路将通行I级超重、超限重载列车，为确保其高铁列车运行安全，既有线路加固方法是本次设计难点。 　　2.框架桥主体结构设计 　　 框架桥主体结构采用(8.0+16.0+8.0)m连体式结构，机动车道布置于中孔16.0 m框架内，慢车道及人行道布置于两个边孔8.0 m框架内，具体布置见框架出入口立面（见图一）。框架桥主体采用先预制后顶进的施工方法。由于地质揭示桥址处地下水位较高，丰水期地下水位高出设计快车道路面1.05 m，故采用钢筋混凝土U形槽封闭快车道地下水。框架桥主体设计采用“弹性地基上平面杆系结构计算通用程序”并增加大型框架桥因顶进变形引起的附加内力计算，框架桥箱身混凝土最大剪应力按r≤0.90 MPa控制，框架桥基底置于粉质黏土上，箱