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桥墩承台基坑监测的设计 　　摘要： 基坑监测是基坑及基础工程施工中一个必不可少的环节，也是工程施工中保证施工安全的一个重要措施，是施工的重点和难点所在。桥墩承台是上部结构能够正常运行的关键，它的施工质量好坏则会有重大影响。运用实际桥墩承台基坑实例，对其中的基坑监测进行探讨、布置，如沉降监测、水位监测等。使得能够合理、安全的反应基坑施工，指导现场施工。 　　关键词： 基坑监测；桥墩承台；水位监测；沉降监测 　　中图分类号：TU46文献标识码：A文章编号：1671－7597（2011）0320062－02 　　 　　0 引言 　　随着高速铁路的发展，临近既有线特大桥施工在工程建设中日益常见。其中大型桥墩承台则是随处可见，它是上部结构能够正常运行的关键。则对其进行监测是必要的，如有对承台进行温度裂缝的监测[1]、应力监测等，由于承台受重大，对其进行建造所要的基坑，一般属于深基坑。深基坑监测[2-3]较之普通基坑是更复杂的，并且由于线路的不确定性，所处土层的复杂性，及对周边环境控制的精确性等，都会导致桥墩承台基坑监测的难度增加。本文将结合某工程，对其中的29#、30#、42#墩承台施工时基坑的监测布置，以为类似工程提供参考。 　　1 工程概述 　　1.1 工程场地概况 　　根据现场实际情况，29#墩承台所处条件复杂，一侧临近营业线，一侧紧贴市政下穿铁路桥引道挡墙；基坑围护结构承受不对称荷载且无有效后背提供支反力。30#墩临近既有下行线改线，距离城市道路侧最近约13m，且基坑底存在废弃燃气管道挖除后的松散填土，与29#基坑条件类似。42#墩一侧承台边紧邻既有线接触网硬横梁基础，其中基础锥坡部分已侵入承台范围，另一侧承台边紧邻既有河道，底部存在大量淤泥，不利于支护结构的稳定。其中这3墩与既有路线的关系可见图1所示。 　　1.2 地质情况及水文情况 　　地层为第四系全新统冲海积淤泥质土、黏性土、粉土及第四系上更新统冲洪积黏性土、粉性土及砂类土为主；下伏基岩为侏罗纪泥质粉砂岩。桥址墩位处地质资料详见表1。地下水主要为孔隙潜水，地下水位埋深普遍较浅，水位标高2.8-3.3ｍ，主要受大气降水补给。 　　2 总体施工方案 　　根据工程概况，29#、30#、42#这3个桥墩承台基坑采取了如下的施工方案。 　　1）针对29#、30#墩承台基坑实际情况：① 29#、30#墩台钻孔桩施工时在靠近铁路侧的3#、7#、11#桩各预埋12m长Ⅰ45a工字钢2根，与支护HW400型钢围囹连接抵消部分不平衡荷载；② 在除营业线外承台其它三侧以及承台基坑内施工高压旋喷桩，以改善地质情况和加固地下土，其中承台外侧的作为重力式挡墙平衡部分铁路侧荷载；③ 沿承台外围采用18m长拉森IV型钢板桩结合2层HW400型钢内围囹，对口撑、角撑及钢管桩竖撑的方式进行支护；④ 承台开挖到设计标高后立即采用30cm厚混凝土进行封底，以确保20.8m*18.4m大基坑底部稳定。 　　2）针对42#墩承台基坑实际情况：① 经相关设备管理单位同意后凿除已侵入承台范围接触网硬横梁基础的锥坡部分；② 承台内侧及邻近河道承台内外两侧采用高压旋喷桩对土体进行加固和改善地质情况，其中承台临河道外侧高压旋喷桩作为重力式挡墙平衡不对称荷载和作为止水帷幕，河道侧施工旋喷桩前采用土石反压回填至原地面。③ 采用18m长拉森IV型钢板结合1层HW400型钢围囹、角撑进行支护。 　　3 基坑监测方案 　　为确保施工的安全和开挖的顺利进行，在整个施工过程中应进行全过程监测，实行信息化施工。结合支护方案要求和项目的实际情况，需要对基坑施工对周边环境的影响监测，同时还应对基坑在开挖阶段是否安全进行监测。为此，本工程的基坑监测示意图见图3所示。 　　其中测点布置：沿线路方向在营业线靠近基坑侧路肩和路基坡脚外2m布置观测桩，测点间距2米，路基变形观测桩采用直径20mm长200cm顶端圆滑的钢筋打入路基中，桩上部30cm用混凝土浇注固定并编号。钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，并刻出十字线，表面做好防锈处理。此测点主要是测量沉降。它的测量精度为±0.1mm。 　　测量频率：所有观测元件埋设后，需立即观测其原始读数，并做好记录。在基坑正式施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。施工中测量频率一般1次/2小时；变形速度较快或持续变形时1次/1小时；施工结束后，观测不少于3天，2次/天。 　　控制标准：当基坑临近线路一侧位移达2-3mm/d且不收敛时或累计大于10mm/d时；当其余三面基坑位移达到4-5mm/d且不收敛时或累计位移达到30mm时，必须停止施工，采取卸载或基坑回填，同时对线路采取限速或封锁措施，并等到路基稳定后方可继续施工。在2道对口撑上安装电阻应变片，观测基坑开挖