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某地铁换乘车站围护结构的设计 　　摘要：随着城市地铁的发展，地铁线路的增多，地铁换乘站的数量越来越多，本文介绍某T型地铁换乘车站的围护结构设计。 　　关键词：地铁换乘站 围护结构 地下连续墙 　　中图分类号： TU318 文献标识码： A 文章编号： 　　1 .项目概况 　　暹岗站为广州地铁六号线二期工程与二十一号线的换乘站，为地下二层车站，车站预留与二十一号线T型换乘的节点区（换乘节点处为地下三层）。车站两端接盾构区间，西端设置盾构吊出井，东端设置轨排井兼作盾构吊出井，基坑长度为344m，标准段基坑宽度为22.8m，深度16.7~19.0m；车站两端盾构吊出，西端扩大段基坑宽度为29.4m，基坑深度为18.66m，东端扩大端基坑宽度30.6m，基坑深度为20.0m，与二十一号线换乘节点区，基坑深25.86m（坑中坑深度约11m）。从上至下基坑范围内有填土、淤泥质土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土层、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩，基底位于花岗岩残积土层。基坑安全等级为一级，开挖土石方总量约174148m3。 　　2.围护结构方案比选 　　(1)连续墙与钻孔桩方案比选 　　对本车站明挖基坑支护形式，分别进行了钻孔灌注桩、连续墙两个方案的比选。本车站范围内地层以冲积―洪积砂层为主，以上两种支护形式在技术上都可行，其各自的优缺点见下表 　　围护结构形式比选表