某型海洋单点系泊装置建造精度控制的研究.docVIP

某型海洋单点系泊装置建造精度控制的研究 　　[摘 要]随着全球对海洋资源的开发，更多的船舶建造企业将投身于海洋工程装备的开发中。海洋工程的建造有着高门槛、高投入、高附加值等特点，因此，要建造合格优秀的海洋工程产品，必须具备过硬的设计力量与技术实力。精度控制技术作为海洋工程建造过程中的关键技术，同样需要非常严格和苛刻的要求，本文将重点以某企业海上油井单点系泊装置建造过程为依据，对此类海洋工程产品建造过程的精度控制进行研究。 　　[关键词]海洋工程 Tower-York 精度控制 　　中图分类号：U682 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）22-0371-01 　　引言 　　本文研究的单点系泊（Tower-York）装置，净重量1500吨，高约50米，四条桩腿跨度17米，是一个非常典型的海洋工程产品。此塔架可以在海上与FPSO实现360°自由连接，从而实现安全稳定的原油传输。 　　此装置由于需要长期在恶劣海况环境下连续工作，因此对产品的材质、焊接工艺与精度控制都有极为苛刻的要求。对于建造过程中的精度控制，关键技术主要是高强度加厚钢板卷板精度、构件转运精度、管状结构对接口的相贯线确定与研配工艺、组立吊装过程中的无应力装配等等。 　　因为钢材强度高、板厚厚，又对焊接要求极高，所以必须保证搭载之前的研配精度，且必须保证搭载时对接口坡口光顺，间隙在3mm左右。 　　1 工程建造中精度控制简析 　　此项目主要结构件均为管件，板厚约30至50mm，且均为D级钢与E级钢，直径从φ457到φ4000不等，具有板材厚、强度高、直径大等特点，因此对加工过程中的精度要求同样非常高，以最厚50mm板厚为例，经过滚圆后允许最大允差仅为3mm；外径4000mm管件椭圆度允差（Dmax-Dmin）仅为14mm。因为钢材强度高、板厚厚，又对焊接要求极高，为保证结构焊接要求，必须保证搭载之前的研配精度，且必须保证搭载时对接口坡口光顺，间隙在3mm左右。 　　海工产品的精度控制与船舶精度控制有相通之处，但是海工的精度要求却远高于造船。在整个建造过程中，需要全站仪与经纬仪的全程配合。 　　Tower单元搭载与船舶搭载相似，但是相对应的准备工作与工装工艺复杂于造船。船舶建造过程中，往往只需要对中心线、肋位线以及标高进行标注便可进行搭载，此项目在Tower单元进行组立搭载之前，根据施工质量工艺规范要求，预先对Tower基座进行了预处理，预埋1.6M水泥桩腿，表面用钢板加固，形成了坚实的胎架基座，以确保可以承受大于1400吨压力。此外，在十字开方线方位进行了预埋钢板，并永久性标注出Tower基面中心点、十字开方线，在相应开方线位置划出底座安装基准线，四角中心距严格控制17000mm+3、对角线≤3mm，对预埋钢板内外径用洋冲做永久标记。准备工作细致。 　　在管件与框架的搭载过程中，同样有极高的要求，以管汇平台建造为例（Tower-York下层框架结构），底管安装允许最大误差仅3mm，且必须为正公差；水平支撑杆要与底管先在车间内进行相贯口研配，并依托工装件，采用两两对称的安装工艺，按照标号进行安装，在此环节，不仅要保证水平支撑杆的尺寸要求，更需要保证两端相贯口焊缝间隙为3-5mm，这也是为了满足结构焊接要求，保证焊接质量所不可忽视的重要环节。以上环节经测量无误便进行焊接，焊接结束后经各方确认无误便可对水平支撑杆进行安装，经焊接并复测尺寸后，进行大甲板与小甲板的预定位（小甲板为升高结构，需要主管与斜撑到位后进行升高装配）。大甲板的预定位同样牵扯到许多关键问题，例如工装支撑件的架设、工艺板的使用以及辅助线的堪划等等，所有标记点均做永久性标记。以上工序全部结束后，进行Tower模块最重要的结构将军柱（King-Post）的吊装，在吊装之前，精度控制预案明确规定将开方线、中心点以及两层大甲板、小甲板两层平台检验线等用洋冲进行标记，待吊装时与地面开方线、中心点以及底管标记进行严格对合，并检验垂直度，严格控制误差在0.75‰H（约8mm）之内。将军柱的定位精度控制对今后单点系泊装置力学性能与稳定性等因素至关重要！确定定位精度达到要求之后，则与大甲板进行焊接连接，经复测无误后，进行四根受力斜撑的吊装。四根斜撑的吊装同样需要两两同时施工，吊装过程中首先要进行大甲板与斜撑的研配，同时要确保斜撑与将军柱、底管相贯口的研配，从而保证缝隙在3mm-5mm之间，确保焊接工艺的顺利实施。管汇平台的建造，非常典型的体现了海工产品的结构特点――尺寸精度要求高、节点多、相贯口多，这些特点都对精度控制工作提出了非常高的要求。 　　2 对于高精度项目建造精度控制的研究 　　海工产品在建造中的精度控制，对于船舶企业今后建造大型、高附加值产品，如大型油船、大型集装箱