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某型民用客机燃油重量重心的研究 　　【摘 要】民用客机燃油占据飞机总重的较大比例，燃油重量重心的变化对飞机的平衡及飞行安全有着重要的影响，计算民用客机的燃油重量重心变化是确定飞机重心变化的重要依据，本文对某民用客机燃油重量重心变化进行了初步研究。 　　【关键词】民用客机；燃油；重量重心 　　Research on the Fuel Weight and Fuel Center of Gravity of a Civil Aircraft 　　ZHAO Shi-yang 　　（Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai 201210，China） 　　【Abstract】Fuel weight occupy a large proportion of the total weight of the civil aircraft. The change of fuel weight and fuel center of gravity influence the safety and balance of the aircraft. Calculating the change of fuel weight and fuel center of gravity is an important basis to determine the center of gravity of the aircraft.The fuel weight and fuel center of gravity of a civil aircraft were studied in this paper 　　【Key words】Civil aircraft；Fuel weight and fuel center of gravity 　　0 前言 　　现代民用客机燃油箱主要采用整体油箱的设计，燃油一般贮存在机翼油箱以及机身内的中央油箱内，燃油重量占到飞机起飞重量的30%-40%左右（如波音737-300的最大燃油重量为17860kg，占最大起飞重量49190kg的约36%）。燃油重量重心的变化对飞机的操纵具有重要的影响，正确计算燃油重量重心的变化是确定飞机重心变化的重要依据。部分民用客机如，波音747、空客A330、空客A340，从全机的重量重心考虑，还在水平尾翼上设置配平油箱，配平油箱不直接给飞机供油，主要用来调整飞机的重心。 　　1 燃油箱模型处理 　　民用客机整体油箱的储油空间一般由油箱上下壁板、前后梁以及翼肋所包围的空间确定，并去除油箱内的翼肋、管路、设备以及相应的结构件。 　　目前民用客机主要采用法国达索公司开发的3D可视化建模软件CATIA进行结构设计。由于利用CATIA软件创建的模型只是飞机油箱的装配模型，因此需要对飞机油箱的装配模型进行相应的处理，以便将其转化为为油箱的实际载油容积，一般可以按照下列步骤进行： 　　1.1 创建燃油箱载油实体模型 　　为了获取客机燃油箱载油实体模型，可先创建一个恰好包围整个飞机燃油箱的基本几何体，具体方法是利用CATIA软件提取机翼上下蒙皮的外表面、两端翼肋的外表面、前后梁的外表面创建基本的曲面，获得大致的燃油箱外表面结构曲面。 　　由于民用客机燃油箱结构复杂，存在油箱口盖以及壁板之间的缝隙，且并不是所有油箱结构内均存储燃油等原因，利用提取方法获得的若干曲面尚不是一个封闭的曲面，无法直接利用封闭曲面生成实体模型，所以需要对所生成的曲面进行修补、剪切等操作，最终通过封闭曲面生成燃油箱载油实体模型。 　　1.2 从燃油箱载油实体模型中除去机翼结构、油箱内管路及设备所占体积 　　由于上述步骤中创建的燃油箱载油实体模型是利用油箱外表面提取面生成的，所以其实际体积比真实的载油体积要大，可利用CATIA软件的布尔操作从中去除燃油箱结构、油箱内管路及设备所占的体积，具体步骤为：利用已生成的燃油箱载油实体模型，利用布尔运算逐一去除燃油箱的上下壁板、长桁、口盖等结构件以及油箱内管路及设备所占的体积。由于布尔运算要求使用实体进行，所以在操作时应注意只利用机翼机构件以及油箱内管路及设备的有效的实体参与布尔运算。如在操作中遇到不能进行布尔运算的情况可以利用利用结构件的外表面创建相应的曲面，再利用曲面对燃油箱载油实体模型进行切割处理。 　　2 燃油重心定义 　　本文所述的民用客机的机体坐标系采用机身轴线为X轴，翼展方向为Z轴，高度方向为Y轴，燃油重心计算坐标系采用全机坐标系。 　　进行燃油箱内燃油重心的变化分析时，一般是基于飞机的平均气动力弦的来计算，平均气动力弦的相关信息由飞机总体设计专业提供。根据全机坐标系原点，测量