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水泥混凝土路面施工产生裂缝原因及处理技术的探讨 　　[摘 要]文章详细分析了水泥混凝土路面裂缝的产生原因，并提出了相应的预防措施。 　　[关键词]水泥混凝土路面；裂缝原因；预防处理 　　中图分类号：TU278.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0205-01 　　混凝土是指利用凝胶材料（如水泥）将集料（砂、石）胶结成整体的工程复合材料的统称。混凝土受到温差、荷载等作用后，微裂缝就会不断扩展成肉眼可见的宏观裂缝。这些宏观裂缝也就是我们常说的混凝土路面裂缝。裂缝产生后，破坏了公路结构的完整性，进而丧失了混凝土路面的整体刚性，最后会完全丧失使用功能。产生混凝土裂缝的原因很多，混凝土水分损失过快、载荷过大、路基稳定性差以及混凝土内外温差较大等都会产生裂缝。 　　1.水泥砼路面裂缝产生的原因 　　1.1 内部因素 　　1）行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我们知道路面应力计算假定最不利作用荷载位置在板中央、板角和板边缘中间位置，因此，因行车荷载反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、及四角上面450 斜线位置。 　　2）温度应力：水泥砼具有热胀冷缩性质，路面板白天表面温度高，晚上底面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用下形成裂缝。 　　3）化学作用：水泥通过水化作用形成强度，在硬化过程中释放大量热能 在通常温度范围内，混凝土温度每上升100C路面板每米膨胀0.01mm 据有关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的，初始较缓慢，25min后增温，大约在水泥终凝后 12小时的水化热温度可达 800C，使砼内部产生显著的体积膨胀，产生很大的拉应力，当外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生横向或纵向裂缝。 　　4）碱骨料反应：砼中的骨料约束水泥的膨胀和收缩，产生拉应力，产生裂缝；有些水泥在生产过程中，有时会出现一些过烧的CaO 和 MgO，它们的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体膨胀 开裂甚至出现网裂。 　　5）干缩裂缝：水泥硬化过程中，水份散失的同时，水泥浆体收缩，当收缩变形与砼本身的抗拉应变和徐变应变不相适应时，就会产生干缩裂缝。产生干缩裂缝的主要原因有砼的单位用水量、骨料粒径、细粒料含量等诸多因素，但主要是单位用水量。 　　1.2 外部因素 　　1）切缝不及时：主要表现为施工中切缝时间难以控制，切缝不及时，温度应力大于相应时间路面抗拆强度，导致路面出现横向裂缝。 　　2）计量不准：现在高速公路施工中的砼搅拌一般都采用电子计量的大型拌和站，各种材料的称量精度都有保证。但是，如果施工经验不足，不根据施工环境变化及时调整施工配合比。在加水量的控制上，死搬设计配合比，没有根据施工现场风力、温度、运输距离等因素及时调整，致使施工水灰比时大时小，形成砼强度的差异，使早期裂缝机率增大。 　　3）外加剂因素：砼路面施工中一定要掺加外加剂，但如果掺加了不合格的外加剂，砼就会出现早凝、慢凝、离析、有害物等问题，直接影响砼的质量。 　　4）运输的影响：运输距离、时间过长使砼在运输途中发生“离析”、造成施工和易性差，影响振捣效果，导致砼板块发生早期裂缝的概率大大增加。 　　5）漏振或振动不够：摊铺机施工过程中振动器损坏还继续施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的强度，使路面发生裂缝或断板。 　　6）气温变化：施工中有时气温突然变高或变低，甚至辅以刮大风，造成砼中水份失去过快，形成表面网裂。某高速公路K96+250 处，因中午气温过高，施工时未采用防护措施，路面摊铺过后不到 4 小时就发生连续 11 块路面板网裂； K93+420 处施工时下午刮大风，在路面成型后 2 个小时就有两处网裂 如果施工期间夜间有寒流，不采取加盖保温措施的话，那么第二天肯定有断板。 　　7）养生不及时、不充分：砼中硬化过程中失去的水分未能得到及时补充，使砼产生干缩变形发生早期裂缝。 　　8）基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作用就会使底板出现脱空现象而促成水泥砼路面裂缝、断板。 　　9）路基问题：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥头沉降；软基处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致砼板裂缝、断板。 　　10）养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏路面； 　　2.水泥混凝土路面裂缝的预防措施 　　2.1 认真选择混凝土原材料 　　1）水泥。对于特重型交通，可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，但其标号必须在42.5级以上；对于重、中等和轻型交通，也可采用矿渣硅酸盐水泥，其标号不得低于32.5级。 　　2）骨料。采用质地坚硬、洁净的河砂或海砂，细度模数宜在2.