城市道路扬尘排放特性及控制技术研究-环境工程专业论文.docxVIP

11111111111111111111111111111111111111111111111111 Y1870658 原创性声明 ‘本人郑重声明:所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究 取得的成果.除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发农或撰 ‘ 写过的研究成果，也不包含为获得山东建筑大学或其他教育机构的学位证书而 ，、 使用过的材料.对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明.本人承担本声明的法律责任. 学位论文作者签名: 如拢 日期旦L1 学位论文使用授权声明 本学位论文作者完全了解山东建筑大学有关保留、使用学位论文的规定， flp: 山东建筑大学有权保留并向国家有关部门或机构进交学位论文的复印件和 磁盘，允许论文被查阅和借阅.本人投机山东建筑大学可以将学位论文的全部 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它手段保存、 汇编学位论文. 保密论文在解密后遵守此声明. 学位论文作者签名: 你饱 日期 Mf、6 导师签名:机 I .t，冯日期斗fiLJJ. . F 吨 气 摘要 道路扬尘指道路积坐在一定动力条件作用下进入环境空气中形成的扬尘， ， 主要来源于城市裸露地面、大规模旧城拆除、建筑施工扬尘、交通运输和道路 清扫作业等。这部分颗粒物往往反复扬起，反复沉降，再次或多次进入空气， 造成章复污染，严重影响城市居民的健康及城市生态景观，造成诸多危害。因 此从源头控制城市道路扬尘污染是提高环境空气质量的一种意要途径。 本论文以济南市为研究区域，以城市铺设道路扬尘作为研究对象，分析道 路扬尘的物理特性:采用美国环保署 AP-42方法，结合收集的气象资料和现场调 查来样:根据AP-42铺设道路道路扬尘排放因子模型，计算济南市区道路扬尘 PMlO、 PM2.5的排放因子，估算PMlO、 PM2.5的排放量;在实验室模拟实验装置 上研究降低道路扬尘 PMIO PM2.5排放的控制技术。在此基础上，针对济南市区 道路扬尘的污染特征与治理现状，研究探讨控制道路扬尘的技术方法和途径与 本论文采用激光粒度分析仪、扫描电镜 (SEM) 等分析测试手段以及其他 实验方法，分析了道路尘的粒度分布、比表面积、真密度、形貌等基本物理特 性。结果表明，实验物料的比表面积和真密度分别为: 217.25 m2Jkg 、 3.1Ox 103kglm3; 实验物料的粒度分布符合正态分布，中位径为 92.20μm; 80% 的道路扬尘颗粒分布在 6.48-220.46J..lm 区间内，实验原始物料大多数为形状不规 则的矿物颗粒，少数粒度很小的颗粒形状校规则，多里球形，为烟尘和煤飞灰 的集合体。 根据AP-42铺设道路道路扬尘排放因子模型，计算济南市区道路扬尘 PMlO、 PM2.5的排放因子，估算PMlO、 PM2.5的排放景。结果表明，路回粉尘负荷随车流 量增大而逐渐降低，市中心路面粉尘负荷多小于城市外国路面，外罔道路路面 粉尘来源复杂，影响因素多，路面粉尘负荷随时间和空间变化大:文路和次于 道排放因子相对较小，快速路排放因子较高，主干道排放因子最高，其 TSP、 PMIO、PM 2.S排放因子分别高达 25.2393g1VK丁、 4.73 1lgIVKT、0.5972g1VKT; 随 着平均车茧的增加，排放因子虽现边渐增大趋势;间种类型道路排放因子均随 卢 道路粉尘负荷的增加而增加，粉尘负荷对i:干道和快速路排放因子的影响较平 稳，对文路和次干道排放因子的影响相对较显著:次干道和快速路排放因子随 车流量的增大而减小，主干道车流量对排放因子的影响不明显:一辆车行驶单 位距离所产生的排放最可以用排放因子来反映，而不同樊型的道路由于车流量 差别较大，不同道路排放最除了句排放因子有关，还与各自的车流量和道路妖 度密切相关，在相问道路测最长度和取样面积的情况下，排放因子越大，道路 扬尘的排放最越大。 唱 在实验室模拟实验装置上，采用在线喷水加混方法研究降低道路扬尘 PMIO、 4吗 PM2.S 排放的控制技术。在线喷水加棍时，雾化喷头的空气压力和加水流量不同， 道路扬尘的产尘率不间，当喷头空气压力为 0.3 MPa ，加水流量为20mUmin 时， 达到最佳控制条件，在此条件下， PM10 、PM s 、PM2.S 总产尘率分别为 952.63mglkg 、438.71 时kg、170.16mglkg ，PM lO、 PMs 和 PM2.S 的减排事分别 为 56.07%、58.82%、54.75%。 关键词: 道路扬尘，排放因子， AP-42，在线加袍，产尘率 『 气 11 Research 00 Emissioo Characteristic aod Cootrol Te