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汽车安全带舒适性的研究 　　摘要：结合大量国外文献、各国法规以及作者的工作经验，总结了安全带舒适性的研究内容，并针对乘客安全带佩戴前、佩戴时和佩戴后的具体内容，分别研究和讨论了安全带的佩戴位置、卷收器噪音、安全带拉出和回收力等相关舒适性设计要求。 　　关键词：安全带；舒适性；佩戴；卷收器；锁扣 　　中图分类号：491.6+1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）04-0033-05 　　 　　Comfort of Automotive Seatbelt 　　HUA Wei 　　（Pan Asia Technical Automotive Center，Shanghai 201201，China） 　　Abstract： This paper has summarized comfort design requirement based on engineering experience and international papers and regulation. Seatbelt routing，retractor noise，retraction and extraction effort. was discussed in the paper. 　　Key words：seatbelt；comfort；fastening；retractor；buckle 　　 　　在2004年5月，国家道路交通安全法规已经强制要求驾驶员和前排乘客必须佩戴安全带，这就以法规的形式强调了佩戴安全带的重要性。随着安全带技术的发展和相关国家法规的不断完善，安全带在安全性方面已经比较成熟，能够在碰撞中对乘员提供可靠的保护。 　　随着汽车安全知识的普及，使用安全带的重要性已经为人们熟知，但是实际使用的比例不高。2009年安全巡展的调查结果显示，只有21.2%的人上车始终会佩戴安全带［1］。美国国家高速公路交通管理局曾对不佩戴安全带的原因做过调查，结果显示超过1/3的驾驶员由于不舒适等原因讨厌佩戴，而女性驾驶员讨厌佩戴安全带的比例超过40%［2］。美国人对舒适性的追求也是美国没有强制要求佩戴安全带的原因。有研究表明安全带舒适性的改进会提高配戴率，从而挽救生命［3］。 　　对于汽车工程师而言，汽车安全带作为乘员约束系统中最重要的组成部件，其安全性能一直是关注的主要方面；但是车上乘员则更加关心佩戴汽车安全带的舒适性，而对于在汽车发生碰撞时才表现出来的安全性能则无法体会到，当然谁也不希望去体会。需要注意的是，在JDPower的客户调查问题中，安全带的使用舒适性就被作为一项主要内容，而随着人们对汽车的深入了解，安全带的舒适性将可能影响到汽车的品牌形象。所以如何提高安全带的舒适性是汽车工程师们，尤其是国内自主研发工程师的重要课题。 　　 　　1 安全带舒适性的概念和主要内容 　　 　　目前国内外文献中还没有系统介绍安全带舒适性的定义。作者认为安全带的舒适性是指乘员在佩戴时和使用过程中对安全带的主观感受。Delphi公司的Rana Balci等人在美国对安全带的使用进行了调查，结果显示：最大的抱怨是安全带回收时被门卡住；其次是冬天穿着太多，伸手拿安全带不方便；很多人抱怨锁舌太靠后；回收时织带扭曲；锁扣难找到；拉出织带时卷收器锁止；锁舌够不到，拉出织带费力等［4］。结合作者的工作经验，即乘客在使用安全带的整个过程中可能出现的不舒适问题，表1列出了安全带舒适性的主要研究内容。 　　佩戴前是在乘客上车后找到安全带并将锁舌插入锁扣的过程，这时主要关注乘客能否容易找到锁舌和锁扣，能否容易将安全带拉出并且顺利将锁舌插入锁扣。佩戴时需要考虑乘客和驾驶员在车辆行驶过程中所感受到的安全带织带位置是否合适，织带对人胸口的压力，锁扣对臀部的压力、产生的噪音以及不同百分位人体都能使用等方面的问题。当乘客将要下车时，需要考虑安全带佩戴后的舒适性，一般需要考虑安全带容易打开并且顺利回收到原位而不能影响乘客下车。 　　 　　2 安全带舒适性研究 　　 　　2.1 安全带锁舌和锁扣的接近性 　　锁舌是乘客在使用安全带时首先接触的安全带零件，锁舌型式和在安全带收回的状态下的停留位置直接影响到锁舌的接近性。北美FMVSS208法规的7.4.4条中，对锁舌的位置要求是在座椅最前位置上的50百分位人体的手臂能够接触到的区域内。法规中分别定义了模拟人内侧和外侧手臂的绳子定位和长度。考虑到中国人体尺寸的区别，锁舌位置应尽可能靠近乘客。同时在FMVSS208法规中也要求座椅和内饰板的间隙能够让模拟人手臂的试验块无阻碍地进出［5］。一般来讲可以将锁舌位置放在车门扶手的高度，不要高于车窗。 　　2.2 安全带拉出性能 　　安全带拉出性能是