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民航无线电干扰原因分析及对策建议的研究 　　摘 要：我国民航发展速度日益加快，航班数量在逐年攀升，而无线电干扰问题也逐渐凸显出来，比如民航专用频率被占用等，严重影响到飞机的正常飞行。因此，本文结合某民航机场无线电干扰现状对干扰原因进行分析，进而提出防范措施，为解决民航机场无线电干扰提供好的方法。 　　关键词：民航；机场；无线电干扰；原因；措施 　　1某民航机场无线电干扰现状分析 　　一是对地空通信频率的干扰。某航空公司机长反映某航班起飞后，进入某市管制区，主用通信频率信道中有音乐声音，转至备用频率，音乐声音消失。 　　二是对导航信号的干扰。2017年4月份，某航空公司航班飞机反映在距导航台站13海里处接收不到导航信号，距离10海里时方能接收到导航信号。 　　三是对GPS信号的干扰。2015年9月份，该市机场例行飞行校验过程中，地面GPS差分信号受到干扰，造成飞行校验工作中断，直接经济损失数万元。 　　上述三种情况的无线电干扰，都对民航飞行的正常运行造成了很大程度的危害，给国家和人民财产造成了不同程度的损失。 　　2干扰原因分析 　　2.1无线电干扰的两种常见类型 　　（1）互调干扰。如果收信机和发信机同时被输入两个或两个以上的频率信号时，假如还有一个信号正好与有用的信号频率相似或相等，这个信号也能通过收信机和发信机，进而就会对有用的信号产生干扰。带来的结果就是会降低通话的质量，甚至造成接收到的信号失真。 　　（2）信道串扰。串扰的情况是两个以上（包括两个）的无线电波道，当它们在通信时的频率间隔非常接近的时候，其中的一个电波道的通话声音就会在两个电波道中响起，从而干扰了该电波道的正常通信。 　　2.2无线电干扰几种可能的原因 　　（1）“黑广播”电台对民航无线电专用频率干扰严重。 　　一些不法商家为了谋取利益，利用“黑广播”进行营销宣传，无视《无线电管理条例》，滥用无线电频率，放大设备发射功率，极大的影响了民航无线电设备的正常运行。这些黑广播电台具有极强的隐蔽性，工作地点不固定，工作时间不固定，所以查找起来十分困难。比如2017年4月份，某航空公司航班飞机反映在距导航台站13海里处接收不到导航信号，距离10海里时方能接收到导航信号。事件发生后，经与无线电管理委员会联系，在无委会的帮助下，对机场范围内的“黑广播”进行有效打击，共查获20多部黑电台，使得飞机能够正常接收无线电导航信号。 　　（2）个别地方广播电台辐射功率偏大。个别地方的广播电台为了扩大收听范围，擅自提高设备发射功率，造成飞机接收设备出现互调干扰。广播电台的频率与民航专用无线电频率同属甚高频频段，频率数值又相对较近，加之广播电台的功率较高，所以极易产生无线电干扰事件。2013年5月，某航空公司机长反映某航班起飞后，进入该市管制区，主用通信频率信道中有音乐声音，转至备用频率，音乐声音消失。经省无委与当地无委联合查处，最终发现由于当地广播电台的功率超标造成对空频率的干扰，电台发射功率恢复正常后，干扰消失。 　　（3）个别车载导航仪产品不合格，对飞机接收GPS信号造成干扰。随着车辆的普遍使用，车载导航仪也很快的融入到生活当中，但个别厂家生产的导航仪、电子狗等产品达不到使用标准，发射功率过大，影响飞机接收信号，造成无线电干扰。2015年9月份，机场例行飞行校验过程中，地面GPS差分信号受到干扰，造成飞行校验工作中断，直接经济损失数万元。在飞行校验过程中，校验飞机突然接收不到GPS差分信号，经无委核查，机场周边停靠的大货拖斗车使用的车载导航仪功率超标，造成对飞机接收GPS信号干扰，这种车载导航仪属于三无产品，各项技术指标均不在正常值范围内。随着PBN飞行程序的普及，航班飞机往往会依靠星际导航信号完成飞行任务，如果受到不合格车载导航仪的干扰，后果不堪设想。 　　3民航无线电干扰的防范措施 　　3.1加强民航专用无线电设备的技术改造 　　（1）加强机载接收机抗干扰能力；将衰减器接入到接收机的前端，使得干扰信号的电平降到最小限度。此外还可以采用多级调谐回路以保证接收机具有性能良好的工作回路，降低无线电的干扰程度。同时还可以在混频器中使用平方律特性比较突出的构件，这样也可以起到降低干扰的效果。 　　（2）加快从模拟信号到数字信号的转变；现在地空通信都以模拟信号进行传输，模拟信号虽直观且容易实现，但存在两个主要缺点，一是保密性差，二是容易受到干扰，电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。相对来说，数字信号改变了上诉缺点，抗干扰能力较强。所以，通过创新改变信号形式，实现信号的数字化传播，对民航飞行意义重大。 　　3.2做好民航无线电管理的基础