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汽车公司如何经营的设计 　　以品牌的认同作为设计或者汽车产品发展重点的趋势越来越明显，过去是国家代表品牌，但是现在是这个品牌要保留原来国家的认同，我们大多数会用这个作为一个标准 　　我在设计汽车的时候，我认为最为重要的应该是车的前脸，也就是车头的部分，它的大灯设计也需要给人留下非常深刻的印象，我们在看车的时候，车头部分事实上是给消费者最强烈印象的部分，它要有非常竖直的线条，但是车尾的部分是要长时间看的部分，所以是需要水平设计的方案，在前面我们不需要文字，因为我们不需要很长时间看它，所以它可以打眼的部分是非常重要的，但是车尾的部分是需要有数字或者文字标示的部分。 　　我是从80年代末到90年代初在现代起亚汽车合并之前负责设计方面的工作，起亚当时与日本的马自达公司有一个合作的关系，从设计的部分我从中学到了一个设计的流程。1997年我离开了起亚公司，但是实际上在我不经意的过程中，突然发现，起亚和马自达公司之间的关系出现了逆转，这样的一种逆转我觉得是瞬间发生的，在这样一些事实中我们可以看到，设计有了非常快的发展。 　　从汽车的立场上来讲，它是用一个物理性的组成，但是它并不是按照性能来销售的，实际它还结合了一些品牌的实力销售，收购了捷豹路虎的塔塔集团总裁是非常了解这个事情的。菲亚特是意大利非常大众化的品牌，这个工厂还生产法拉力还有意大利的兰博基尼，兰博基尼现在使用奥迪发动机，但是乘坐兰博基尼的人会认为兰博基尼是意大利的豪车而不是德国的，兰博基尼自己认同是意大利的车，绝对不是采用德国发动机的德国车。现在克莱斯勒也被菲亚特所收购，菲亚特和克莱斯勒其实是非常不同的两个品牌，合并起到非常大的扩大效果。 　　以品牌的认同作为设计或者汽车产品发展重点的趋势越来越明显，过去是国家代表品牌，但是现在是这个品牌要保留原来国家的认同，我们大多数会用这个作为一个标准。比如阿斯顿?马丁，这个品牌在过去是代表英国跑车的一个形象，现在阿斯顿马丁是哪个国家的呢？他是中东的一个基金所拥有的品牌，但是这并不重要，大家所认同的是阿斯顿马丁仍然是英国的一个手工制造汽车的代表。 　　我们说到“认同”，它到底是一个什么样的东西呢？从积极的方面来讲，它是把一个主体的特征展现出来，但是从反面来讲，它是给人一种固定的印象，如果我们有了一个非常好的认同感在里面的话会成为非常好的成长要素。这其中车的标志性结构是非常重要的一个部分。举一个例子，我们以捷豹来讲，我们可以看到它的大灯是一个猛兽睁着很圆的眼睛，我们中国有很多奥迪，奥迪前面有一个非常大的格栅，大格栅是奥迪的特点。雷克萨斯非常大的格栅，这与奥迪有相似的地方，就是非常大的格栅。雪佛兰的科迈罗可以看到非常强烈的identity，设计这个车型的人是通用集团的一个韩国人，设计师的国籍其实不是重要的，而是采用了什么样的软件、采用了什么样的标志把它形象化才是最为重要的部分。从这个立场上来讲，逐渐代表这个品牌的标志或者说认同显得逐渐重要。 　　另外三菱是一个倒梯形的前格栅的设计，西亚特的IBIZA造型是小鸟的概念，它前格栅的形象就是一个非常可爱小鸟的感觉。阿尔法?罗米欧的代表是进气格栅，像猫脸标志的典型设计。在每一个品牌想要对消费者宣称的就是我们的品牌是有一个非常标志性的东西在里面的。 　　那么我们所说的标志性设计到底是什么？那个标志到底是什么呢？本来这个标志Icon是发源于埃及的图画的意思，原来这个Icon是怎么用的呢？在中世纪象征着圣母玛丽亚的意思，也更象征着耶稣的眼睛。因为在中世纪这种美术作品都是表达神的，那么表达神就是把这个神称之为Icon，这个Icon就是有一种很重要的含义，用韩语的话就是图像，不知道中文怎么翻译，我们也可以称之为图像学，图像就是Icon，图像学就是解释Icon所含有的意思，比如说在餐桌或者是这种餐具，通过哪些分布、哪些布局、哪些人物来表现出来，我觉得可以把它称之为图像学。 　　设计人员进行设计的时候，也并不是只是把这些设计弄的漂亮、只是把线条做的漂亮，它是要赋予含义、赋予哲学、赋予这种文化的，这就是设计的特点。 　　A和B两个图，到底哪个是错的？看起来B好像是错的，A好像是对的，但实际上两个是完全一样的，只不过A稍微长一点，B稍微短一点，所以我们可以马上看出B是错的。把这4个信息结合在一起，这样的话我们可以看出B中间某一个是画错的，我们把它称之为视素子，这个素子多的话，我们认知某一个图片的时候就需要更多的时间。 　　我们看物体指的是看形象，然后跟脑海的印象进行对比，然后进行认知的过程。比如说看起来像桌子，根据你脑子里桌子的形象然后进行这种认知。这是我们看事物进行认知的原理。 　　重新回到我们设计的原理，比如像奥迪，从2005年开始奥迪的前脸是大型格栅，以前不是大的，这种格栅做的很大，这种设计视