水泥混凝土路面碎石化技术及其的应用的研究.docVIP

水泥混凝土路面碎石化技术及其的应用的研究 　　摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。 　　关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计 　　中途分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。 　　1工程概况 　　320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100Km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的K295+550-K309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。 　　2道路现状 　　2.1标准断面 　　路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。 　　2.2路面结构 　　行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。 　　填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层 　　土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm砂砾垫层 　　石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层 　　辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾 　　2.3路面使用状况调查及评价 　　根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（PQI）分别用路面行驶质量(RQI)、路面损坏状况指数(PCI) 、路面抗滑性能(SRI)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：PQI= PCI×0.5+ RQI×0.4+SRI×0.1。设计采用现场实地量测和检测方法，取得路面损坏状况、路面结构厚度与强度、路面平整度、路面抗滑性能等资料。 　　 　　 　　经计算，各段路面使用性能详见下表： 　　 　　 　　3路面设计 　　3.1路面加铺方案设计 　　3.1.1路面破碎方案比选 　　对于水泥路面白改黑设计，各地尝试过各种工艺、方法因此，合理地选择“白改黑”设计方案，对路面的使用寿命致关重要。桐庐近年已实施大修路段，采用挖掘机配破碎锤头对原水泥混凝土路面破碎，压路机碾压后加铺水泥稳定基层和沥青面层，但在投入使用后，出现了较多的反射裂缝等路面病害,因此需选择新的破碎工艺,近年来，国内对水泥混凝土路面破碎引进了不少新工艺，使用较多的有多锤头破碎和高频低幅共振破碎。 　　（1）采用多锤头破碎机械对老路水泥混凝土面板进行碎石化处理，使老水泥路面产生不同程度的碎裂，灌入乳化沥青，使裂缝间相互粘结，进行碾压，灌入乳化沥青撒铺石屑，压实后直接铺设沥青混凝土面层。 　　（2）采用RM高频低幅共振破碎机破碎，将水泥混凝土路面的板块一次性碎化为紧密啮合的碎石，通过碎裂技术，将原有的刚性结构变为柔性结构，压实后直接铺设沥青混凝土面层。 　　（3）本项目的沿线结构物较多，包括1座大桥，2座中桥，5座小桥，20处通道，还有3处上跨结构物，因此，本次设计考虑采用对沿线结构物影响小的高频低幅碎石化技术与多锤头破碎技术进行比较，择优选用，技术经济比较详见下表： 　　 　　 　　（4）由于高频低幅共振设备少，造价较高，路面强度高不易破碎，需全线纵向割贯穿路面缝，工程实施较困难，而针对多锤头设备多，工艺成熟，虽然破碎的冲击力对沿线结构物存在一定影响，但采用全线桥梁不加高，两端以挖除方案进行接坡，可解决该问题，经经济技术比选后，推荐采用多锤头破碎工艺。 　　3.1.2路面结构方案确定 　　沥青路面厚度设计是根据多层弹性连续体系理论，以满足设计弯沉的要求计算得到。 　　由于本项目计算沥青加铺层厚度的关键是确定碎石化层的模量，因此，设计时先采用假设碎石化层的抗压模量为250MPa（根据研究和