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水泥混凝土路面维护技术的研究 　　水泥混凝土路面作为高级路面的重要型式之一，愈来愈得到广泛的应用，其具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用少等优点，是我国目前高等级、重交通公路推广使用的路面类型之一。然而，就水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。使用中出现了早期结构性损坏的问题，严重影响公路使用质量。 　　 　　一、水泥混凝土路面破坏原因分析 　　 　　1　车辆超载严重 　　近年来，车辆超载现象十分严重。如我省某国道的部分路段，在经济利益的驱动下，货物承运者常常通过增加车辆载货量提高自身的收益，由此造成主要干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。对通行的货车进行调查，结果表明：货车辆超载率为81.5％，且其实际载重量可达额定载重量的0～4倍。按现行规范公式计算实际日平均标准轴作用次数为1108122632次(对超载车辆，其轴载换算公式将不同)，而原设计使用末期(30年)的日平均标准轴次数为11674次。由此可见，实际日平均标准轴载作用次数已大大超过了设计使用末期的。 　　2　基层结构类型 　　以往绝大多数水泥混凝土路面采用石灰土基层。调查结果表明，混凝土路面破损严重以及90％以上的唧泥路段，基层都是水稳性较差的石灰土。由于混凝土路面板构造缝不可能完全封闭，以及混凝土路面各种裂缝的产生，路表水下渗是不可避免的，这样就使得石灰土基层经常处于干湿循环和冻融循环状态而在其上部出现薄松散层，再由于板底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷载反复作用，而出现唧泥，导致板底局部淘空，并形成断板(裂缝)、破碎板等其它病害。另外，石灰土本身强度及模量值较水泥稳定粒料类基层低，室内试验表明，石灰土的模量值随浸水时间的增加而显著降低，而水泥稳定碎石的模量值初期随浸水时间的增加而增加，后期才略有降低且降低幅度很小。这说明石灰土基层的水稳定性远不如水泥稳定碎石基层，而实际使用中石灰土基层经常处于浸水状态，实际模量值将小于设计模量值而使混凝土面板的支承条件发生变化，导致板底弯拉应力增大，甚至使板产生破坏。 　　3　排水系统不完善 　　对早期破坏的水泥混凝土路面调查发现，无论路面所处地区的自然条件、路基高度、路面纵、横坡等状况如何，其共同的特点是，路面表面虽基本无积水，但路面板下却普遍积水。表面积水与卿泥时间较长。这些积水主要来源于路表降水，其中一部分虽经路面纵横坡排出路外表，但其余部分则经混凝土路面的各种接缝和裂缝渗入板下，而面板下又未设排水层等排水设施，而是不透水的石灰土基层，两侧路肩往往为经过压实的素土路肩或石灰土加表处硬化路肩，其透水性都很差从而在混凝土路面板下形成凹槽，使渗入的水长期积蓄在其中而无法排除，导致混凝土路面唧泥脱空以至断裂，或引起基层模量降低而导致混凝土路面因疲劳应力增大而破坏。 　　 　　二、养护与维修技术 　　 　　1　接缝养护技术 　　接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位，填缝料老化要立即更换，否则路表水沿缝渗入，侵蚀基层。填缝料应满足：与水泥混凝土板缝壁具有较好的粘结力，当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土壁粘接牢固，而不致从混凝土缝壁上拉脱：具有较高的拉伸率，能随混凝土板胀缩而伸缩，而不致被拉断；耐热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌，砂石杂物不易嵌入。保证混凝土板伸胀不受阻：具有较好的低温塑性，在冬季低温时，不发生脆裂，仍具有一定的延伸性；耐久性好，在野外恶劣的气候条件下，能在较长时间保持良好的使用性能，不过早发生老化；施工方便，价格适中。接缝板主要有软木板，聚氨酷硬泡沫板、松木板。软木板具有耐磨、耐腐蚀、透水性小、透气性低、富有弹性、质地轻柔等特点：聚氨酷硬泡沫板具有吸水性小、耐磨、耐油、耐腐蚀、耐热等特点：松木板是公路部门多年采用的传统接缝材料，由于木板复原率低，树节较多，易吸湿，易腐蚀，所以效果较差。 　　2　裂缝外治技术 　　灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低。脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等，常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。聚氨脂类灌缝材料耐振动性和抗疲劳性好，且耐低温性能比其他有机类胶粘材料都好，并具有高度的极性和活泼性，对水泥混凝土具有极高的粘附性，聚氨脂固化时几乎没有任何副产物产生，因此不会产生胶接层缺陷。聚氨醋类胶液的化学结构因聚合反应中所用的材料不同而异，主要有多异氰酸酷胶粘剂和端异氰酸醋基聚氨酷预聚体型胶粘剂，前一种胶粘剂具有很高的胶粘性和耐疲劳坚固性，后一种胶粘材料具有起始胶结强度高、弹性好、耐低温、耐疲劳等优点。 　　3