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水箱上横梁焊装夹具的设计的研究 　　摘 要：本课题对焊装夹具的可重构设计进行了初步分析，分析了可重构制造系统的特点，把可重构思想引入到夹具设计系统中。然后基于UG软件，设计水箱上横梁总成焊装夹具，在设计过程中渗透了可重构设计思想。 　　关键词：水箱上横梁；夹具；UG；可重构； 　　中图分类号：：TP391.7 文献标识码：A 　　目前国内汽车制造业所用的夹具普遍都采用一个焊接工位设计一套夹具， 当工件发生较大变化时就重新设计制造一套新的夹具， 这就导致了车身制造成本的上升和效率的下降。汽车小批量生产、个性化设计的发展趋势使这类工装的应用越来越受到限制， 其设计生产的周期较长， 重复使用率较低的缺点充分的暴露出来， 这种现状很大程度地制约了我国汽车制造业焊接工艺水平的提高， 延长了新车型研发的周期。为了改变这种现状， 满足市场提出的产品多样性， 以及保证产品质量及交付时间上的要求， 必须从提高制造装备的柔性上对车身制造系统进行研究分析， 寻找有效的解决方法。 　　UG软件是一套集CAD、CAM、CAE于一身的大型软件，它改变了设计工作的传统模式，使用该软件进行设计，能直观、准确地反映零、组件的形状、装配关系，其强大的功能可以使产品开发完全实现设计、工艺、制造的无纸化生产，并可使产品设计、工装设计、工装制造等工作并行开展，大大缩短了生产周期，非常有利于新品试制及多品种产品的设计、开发、制造。通过其强大的功能来提高产品的设计质量，对结构复杂的产品装配有着非常好的指导性[1]。 　　1 焊装夹具 　　把车身冲压件在一定工艺装备中定形、定位并夹紧，组合成车身组件、合件、分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程[2]。焊装过程中所使用的夹具称为焊装夹具，一般而言，用于冲压件焊接生产的夹具设计要求如下：（1） 保证工件良好的定位精度； （2） 结构设计可靠；（3） 便于施焊和操作；（4） 缩短制造周期；（5） 调整方便。 　　2 可重构焊装夹具 　　2.1 可重构焊装夹具的概念与特点 　　可重构汽车焊装夹具是指按系统规划的要求，以重排、重复利用、革新组元或子系统的方式，快速调整夹具功能的一类新型可变夹具。它是基于现有的或可获得的焊接夹具和其它组元的、可动态组态的夹具。 　　可重构夹具与常规的组合夹具、柔性夹具等相比，至少应具有以下特点：（1）可重构性好。可重构夹具具有丰富的含有标准接口的元件或单元，能根据不同类型产品或零件重新构成新的装夹系统，它们的可重构程度和范围大大超过了一般的组合夹具。（2）可扩充性好。可重构夹具系统采用标准接口设计思想，可根据生产需要迅速扩充夹具结构和功能，提供开放式的接口，用户可方便快捷地扩充、更新和修改夹具元件或单元。（3）开放性好。汽车焊装主要是电阻焊和CO2保护焊，此外还有气焊和手工电弧焊，可重构夹具能适应不同的焊接设备。（4）适应性强，可适用于较大范围内的车型或零部件。（5）响应新车型和重构的速度很快，启动时间非常短，费用低，效率高。 　　2.2 焊装夹具可重构的实现 　　焊装夹具结构可重构化设计的关键是对焊装夹具零部件进行标准化、通用化、系列化，以及采用可调式结构设计。焊装夹具的重构大部分工作是将标准化件重新组合的过程，也就是将焊接夹具中普遍具有不同功能的元件，如定位块支架、压紧块支架、导向座、工作台、工作台支架等抽出来，预先设计成通用的标准化系列元部件，在重构设计时，设计者根据需要调用这些元部件任意组合构成一套夹具。 　　汽车车身焊装夹具设计属于专用夹具设计的范畴，尽管各类车身焊接夹具的结构形式、复杂程度和零件数量不同，但按功能来分，车身焊接夹具通常由工作零件、夹紧器、固定零件、辅助零件组成。 　　3水箱上横梁总成焊装夹具设计 　　3.1方案设计与分析 　　以某型汽车水箱上横梁总成（ERS21）焊装夹具为例，其采用普通滚轮底座，点焊焊点16个，单车型夹具，手动焊接（PSW），手动夹紧，上件数量5件，生产纲领10万/年（2班、300天），生产节拍288秒，设备开动率90%。 　　水箱上横梁总成夹具在设计前首先要分析数模。水箱上横梁总成由水箱上横梁组件1，冷凝器上支架组件2和3，格栅安装支架组件4和5组成。图1 　　分析设计任务书，进行焊装夹具的初步设计，确定各部件的定位方式，底座（即BASE）的位置及高度，操作高度等。对水箱上横梁总成而言，水箱上横梁组件，其要求12个夹紧定位点，两个销孔定位，两个均为Φ9mm圆孔。冷凝器上支架组件，格栅安装支架组件，其要求采用 U型卡槽限位，同时进行Z方向定位和销孔定位。 　　分析完部件工艺卡后，选择一个可行的底座（即BASE）放置平面。操作高度设定为800mm，BASE高度为370mm。确定5个部件的上件顺序。由于本工位只有5个部件需要焊接，点