文字说明建筑施工组织设计大全10G.DOC

PAGE 一、施工组织设计文字说明 （一）编制依据 1、武汉市市政工程设计研究院提供的利川腾龙大桥设计图纸 2、《公路工程技术标准》JTJ01-88 3、《公路桥涵设计规范》（1989年合订本） 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 5、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （二） 工程概况 利川腾龙大道位于利川市城东腾龙开发区内，北接开发区，南至城南，连接南北道路，在城市道路网中，具有十分重要的作用。腾龙大桥在道路桩号0+590米处跨越清江，清江流向与桥梁中心线夹角60°，桥梁全长87.14米。 §1、桥型结构 腾龙大桥按斜交桥布置（桥梁轴线与河流流向成60°斜交），由于百年一遇水位高于桥面高程，故按漫水桥设计。孔跨布置为3×25米后张法预应力简支大孔板，桥梁全长87.14米。横桥向按两副桥布置，每副桥宽11.99米，中缝宽2厘米，每副桥均采用9片后张法预应力大孔板。梁高1.1米，中板宽1.27米，板中至中距离为1.28米；边板设0.48米长悬臂，悬臂端部高0.1米，根部高0.2米。大孔板厚0.12米，底板厚0.12米，腹板宽0.23米。 桥墩为双柱式钢筋砼盖梁，一柱配一扩大基础，基础底宽4.98米，顶宽3.3米，基础高3.0米。扩大基础的底面必须开挖至岩面以下2米深。墩柱采用直径1.3米钢筋砼圆柱，柱中至柱中的距离为7.9米，盖梁悬臂长2.195米，盖梁根部高1.3米，端部高0.5米，宽1.4米。 桥台采用重力U型桥台，台背及侧墙顶宽50厘米，然后向下渐变宽度至基础顶面，桥台全宽27.712米，桥台基础采用扩大基础，基础底面必须开挖至岩面以下1.5米深。 §2、地形地貌、工程地质 2.1、地形地貌 桥址场地位于利川溶蚀洼地东侧，清江由北西向南东径流穿越场地，河面测时宽约30米，两岸呈土质斜坡或阶梯壮农田与腾龙大道相接。测量水位高程为H=1060米，P=1%的水位高程H=1071.781米，两岸地形平坦。高程：开发区侧约1067.70米，城南侧约1064.99米。两岸引道工程已建，路面高程为1071.00米。 2.2、工程地质 经勘察表明，场地岩土层自地表向下可划分为四个工程地质层，各层的构成分述如下： Ⅰ）耕植土层，灰褐色、灰黑色，厚度0~1.5米； Ⅱ）粉质粘土层，浅黄色、黄灰色，局部灰绿色，向下部粉粒含量逐渐增高，底部偶见薄层粉砂，厚度2.7~6.8米； Ⅲ）粉质粘土层，浅黄色、黄色，粘粒为主，厚度1.0~9.9米； Ⅳ）灰岩层，灰至深灰色，微风化状态。 场区内无大面积沉陷、坍陷，仅清江岸边有小规模坍岸，ZK3钻孔基岩埋深较大，推断该点处下伏灰岩顶面形成溶沟或裂隙。 §3、设计标准 1.荷载等级：按汽车-20级设计，挂车-100级验算，人群3.5KN/m2。 2.桥面宽度：4×3.5米（机动车道）+2×2.5米（非机动车道）+1.0米（隔离带）+2×2米（人行道）=24米。 3.纵横坡及桥面设计高程：纵坡按0%控制，横坡按双向1.5%设计，桥面设计高程按1071.00米进行设计。 4．地震烈度：利川市地震基本烈度Ⅵ度。 （三）施工场地布置 本桥下部结构扩大基础采用筑岛围堰法施工，25m大孔板采用现场预制，单导梁纵移，墩顶小龙门起吊横移就位的架设方案。场地布置在缘于此方案的基础上并考虑到实际地形地貌及工程永久结构的限制，本着节约用地有利生产、方便生活、便于管理的原则布置如下：详见“（二）利川腾龙大桥施工场地总平面布置图”。 1、河床中间1号、2号墩在枯水期筑岛围堰施工，分别从桥头两侧开设施工便道，用于输送施工材料。 2、大孔板预制场布置在开发区侧引道，共设四条制梁台座（配中、边梁侧模各一套），两条存梁台座，布置两台净跨24米，吊重40T龙门吊机。用于开发区侧施工场地内所有吊装作业。 3、钢筋制作车间，材料存放场均设在开发区侧。 4、全桥砼工厂、砂石存放场、水泥库共两处，均设于桥两端。 5、生活区均布置在开发区侧引道占地约800平米。 6、供电，由业主引线至开发区侧桥头，在开发区侧桥头设配电站（350KVA），用低压电缆送至城南侧。 7、对外交通道路基本利用接线公路，人行便道进场后随地势而设。供水设施拟利用城市自来水系统。 （四）主要工程项目的施工方案 §1、总体施工方案 1.下部结构施工方案 河床中间1号、2号墩进行筑岛围堰施工，桥墩、桥台基础的开挖，由于位于山区，大型机械搬运困难，因此，本桥基础土石方开挖均采用人工开挖，岩石将采用小剂量爆破开挖。 墩