汽车加油站系统防雷的设计.docVIP

汽车加油站系统防雷的设计 　　摘要：本文通过对汽车加油站所处环境特点、系统特点中雷电灾害各因素的分析，根据其特点对加油站提出了系统的设计方案。 　　关键词：直击雷接地电源防雷设计 　　伴随地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆也在迅速增加，加油站在城市交通建设中起着重要的作用，也是城市灾害救助中的重要能源基地，但是近年来加油站的雷电灾害事故频繁发生，直接威胁到加油站周围人群和建筑物的安全，削弱了加油站作为城市能源枢纽的功能，因此对加油站的雷电综合防护是非常重要的。 　　 　　1、汽车加油站的环境特点通常具有以下几个特点： 　　1）地理位置：加油站通常设在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带。 　　2）实施条件：无论在城区还是乡村，这些加油站建筑往往都不具备符合要求的防雷实施（包括外部防雷、内部防雷和地网等等）。此外，加油站营业建筑的面积一般都很小，不便于多级防雷方案的实施。 　　3）电源系统：一般加油站的380V交流供电线路是架空明线接入至站区附近再地埋引入建筑的，部分加油站是由10KV电力线架空接入，经变压器后再地埋引入建筑的。在乡村和山区有时根本没有地埋措施，因此非常容易感应雷电电磁脉冲。 　　4）通信网络系统：引入加油站的ISDN等通信线路通常也是由户外架空明线引入的，并且通常未安装专用电涌保护器（SPD）做雷电防护措施。从以上几个特点不难发现，从雷电防护角度来看，加油站一般都运行于“高风险”环境下，即对于雷害风险的“暴露程度”很高，因此需要采取强有力的防护措施。 　　 　　2、汽车加油站防雷等级 　　某汽车加油站位于公路旁边四级以下的面积3000平方米左右，建筑高度小于15米的常规加油站的预计雷击次数为：0.15次/a，属于标准规定的“具有1区爆炸危险环境的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者”。因此应定为第二类防雷建筑物，其防爆防火等级应定为Ia(ia)ⅡAT3。 　　 　　3、汽车加油站直击雷防护设计 　　1）汽车加油站的建筑物防雷应按第二类设计。加油站的建筑物包括加油棚、宿舍楼及其它附属建筑物，这些建筑物在设计和施工时，利用其框架结构的桩作为垂直接地体，利用地梁与承台作为水平接地体，利用桩内两条对角主筋作为引下线，利用天面板筋作为接闪网格（通常为10m×10m或8m×12m），因此只需要沿天面四边设接闪带，在四角设接闪杆(H=50cm)进行防护即可。 　　2）油罐区的防雷要求：金属油罐必须作环形接地，其接地点不应少于两处，其间弧形距离不宜30m，接地体距罐壁应不小于3m。钢油罐顶板厚度4mm时，应装防直击雷设施，当顶板厚度≥4mm，可不装防直击雷设施。 　　3）引下线的设计 　　站区的接闪杆和接闪带可用建筑物内的钢筋作引下线，将屋面接闪带按标准要求分别接在四个角上，将接闪带与建筑混凝土内的钢筋相连。 　　4）地网的设计 　　加油站的地网分为直击雷保护接地（其接地电阻要求≤10Ω）、防静电接地（其接地电阻要求≤10Ω）、电源工作接地（其接地电阻要求≤10Ω）、信号线路直流工作接地（其接地电阻要求≤4Ω）四个部分。加油站的接地应采用统一接地的接地形式，并在各处做等电位连接，既油罐的罐体及罐的金属构件以及呼吸阀、量油孔等金属附件，电力电缆外皮和瓷瓶铁脚，装于钢油罐上的信息系统的配线电缆外皮，加油机地脚螺钉等均应与接地系统做可靠的电气连接，其统一接地电阻要求≤4Ω。 　　 　　4、电源配电系统雷电防护设计 　　1）外来导体的布置 　　外来导体包括：金属水管、通讯电缆线及电力电缆铠装外皮或电缆金属管等。所有的水管和电缆应埋地进入机房，水管和电缆铠装外皮和保护金属管应在进入机房时接地，电缆应选用铠装电缆或穿金属管埋地进入机房电缆相线和中线应通过电涌保护器接地。 　　2）电源系统电涌保护器的布置和选择： 　　在380V低压总配电箱安装冲击电流大于12.5KA的10/350μs波形的开关型模块式电源电涌保护器,用于整个加油站所有用电设备的第一级电源防护。笔者推荐使用采用多层石墨间隙技术和特殊的材料工艺的10/350μs波形的开关型模块式电源电涌保护器，对于配电盘、断路器、固定安装的电机等第Ⅲ类耐冲击过压，其耐压为4KV。为防止浪涌保护器遭受雷击后损坏后，电源对地短路，需要在浪涌保护器前安装空气开关作为短路保护装置。可在潜油泵控制线、潜油泵加油机、税控加油机或一般加油机电源配电箱和营业大厅电源配电箱内分别安装具有防火功能的8/20μs波形标称放电电流大于5KA的电源防雷箱，电源线选用耐油性能良好的带塑料护套的RVV型4×2.5mm2绝缘线引入。可在营业大厅计算机管理设备、UPS电源、票据打印设备、加油机数据传输设备及其它精