常见的发动机活塞连杆组课件.ppt

活塞连杆组 活塞连杆组 活塞连杆组组成： 一、活塞 1、功用：活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 ４、结构 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。 活塞顶分类 （2）活塞头部 位置：最下一道环槽与活塞顶部之间的部分。 环槽护圈 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。 ７）裙部表面的保护 1）镀锡 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合 作用。 2）涂石墨 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面磷化（粗糙化） 可加速磨合，防止腐蚀，沟谷可存机油润滑。 1、具有切口的弹性环， 自由状时，环外径 大于缸径。 气环密封原理 环密封的效果与气环数目有关。气环数目一 般2～3道（汽油机２道，柴油机３道）。 气环断面形状： 气环的泵油作用演示 2、油环 油环的刮油作用 三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。 四、连杆 功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲 轴的旋转运动。 １、构造 1）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2）杆身：常做成“工”字形断面。 3、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 连杆大头及连杆轴瓦 连杆大头的切口形式 连杆大头的定位形式 V型发动机连杆的布置形式 工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，是发动机上使用寿命最短的零件。 活塞环的工作条件 要求活塞环： 弹性好，强度高、耐磨损，耐热、冲击韧性好、导热性能好等。 目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。 气环 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。 切口 侧隙 背隙 在自身弹力作用下，环外圆面紧贴气缸壁，形成第一密封面； 在燃气作用下，环下表面形成第二密封面。 第一道工作条件最恶劣，耐热耐磨，高强度和冲击韧性 直角口 (直切口) 斜口 (斜切口) 搭切口 (阶梯形) 切口形状与开口间隙大小影响密封 带防转销钉槽 (封闭切口) 气环切口 安装时，各环切口位置均匀错开，并避侧压力最大方向。 与缸径大小有关； 一般 ?=0.2-0.8mm。 开口间隙大小有严格规定。 过大，影响密封； 过小，热膨胀后会卡死。 ？ 迷宫式密封 凸圆弧加工困难，适应性好；良好润 滑；密封性好；磨合性好 桶面环 抗结胶性好，加工困难，精度要求高 梯形环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 锥面环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，有锥面环优点 扭曲环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 矩形环 示意图 特点 形状 扭曲环原理 主要用于强化柴油机的第一道环 注意安装 反扭曲环 不宜作第一道环。 注意安装方向。 应用广泛 矩形环 平面环 锥形环 扭曲环 梯形环 桶面环 泵油 泵油 气环泵油作用: 运动 组合式油环 示意图 普通油环 种类 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 要求 高温 冲击载荷大 润滑困难 工作条件 足够的强度 刚度 韧性 耐磨性 重量轻 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接 全浮式安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。这种安装方式应用较广泛。 半浮式安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。小轿车上应用较多。 全浮式 半浮式 组成： 连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成。 连杆小头 连杆衬套 连杆杆身 连杆大头 连杆轴瓦 平分式 斜分式 止口定位 套筒定位 锯齿定位 并列式 主副式 叉式 * * 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 活塞组 连杆组 活塞 活塞环 活塞销 连杆螺栓 连杆盖 连杆轴瓦 连杆体 C 热膨胀系数小、导热性能好、比重