铁道概论第二章铁路线路—轨道.pptVIP

轨距 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。 我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。 我国铁路主要采用1435mm的标准轨距,世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，俄罗斯及其周边国家的1520（1524）mm轨距，西班牙、印度等国的1676mm轨距。轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运行的情况下, 轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm。 为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。 （一） 直线部分的轨距和水平 轨距应大于轮对宽度(轮对的两轮缘外侧距)。轮对的轮缘与钢轨之间应留有一定的活动间隙δ，称为游间。 轨距 轮对宽度 活动量 式中，S为轨距(mm)；q为轮对宽度(mm) 轮对与钢轨的相互位置 轨距示意图 钢轨与轮缘间留有游间是为了轮缘能在两根钢轨间自由滚动，而不会被卡住，并减少轮轨磨耗和运行阻力。但游间过大又会增加车辆运行时的横向摆动，即车辆蛇行运动幅度。我国规定游间正常值为14 mm，最小值为9 mm，最大值为47 mm。 （一） 直线部分的轨距和水平 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过规定限值。 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。 （一） 直线部分的轨距和水平 （二） 曲线部分的轨距和水平 1.轨距加宽 铁路车辆的轮对固定于转向架上，车辆在曲线上运行时，转向架对于车体可以转动，而转向架上的车轴是平行的不能作相互转动，其最外两根车轴中心线之间的距离称为固定轴距。二轴转向架在曲线上运行时，通常是前一轮对的外轮缘紧靠外轨， 若其后一轮对内轮缘也正好与 内轨接触, 轨距加宽原因示意图 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤295m时) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。 2.外轨超高 为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度 外轨比内轨高出的部分称为超高。 H G F 外轨超高 曲线外轨超高量（h），通常用下式计算： （mm） 《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过125mm，复线地段不得超过150 mm。 外轨超高原理图 （mm） 本课小结 轨道的组成、作用钢轨断面钢轨类型、标准长度轨枕的分类轨枕的长度钢轨联结零件道床断面防爬设备道岔组成、号数无缝线路 * 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。穿销式防爬器（图1-18）是由带挡板的轨卡的穿销组成的。安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底。这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道订就阻止钢轨爬行。为了充分发挥防爬器的作用，通常在轨枕之间还安装防爬撑，把3～5根轨枕联系起来，共同抵抗钢轨爬行。 * * * * 可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。 预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。 桥枕就是在桥面上铺设轨道时所用的枕木。由于要安放护轮轨，因此桥枕上有多预留的孔洞，和普通枕木外观上有差别。 道岔上用的岔枕和钢桥上用的桥枕断面尺寸比普通轨枕大。 * * 由运量、行车速度、线路等级条件决定。 力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 * 由运量、行车速度、线路等级条件决定。 力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 * 到目前为止，你对轨枕的了解有多少——普通轨道上，轨枕间的距离一样不？轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受