双螺杆冰机基础知识-(精选·公开·课件).pptVIP

双螺杆压缩机制冷基础知识 一、螺杆压缩机的发展历史 螺杆压缩机是在20世纪30年代由瑞典工程师ALF LYSHOLM发明。目前广泛应用的主要有无油螺杆压缩机与喷油螺杆压缩机两大类型。其中最先开发并投入使用的是无油螺杆压缩机，约在50年代一些先进国家就已开始使用。随着油气分离技术的发展及日趋成熟，60年代出现了气缸内喷油的螺杆式制冷压缩机，性能得到提高。近年来，随着齿形和其他结构的不断改进，性能又有了很大提高。再加上螺杆式压缩机无余隙容积，效率高，无吸、排气阀装置等易损件。因此，目前螺杆式制冷压缩机已成为一种先进的制冷压缩机，特别是喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一，得到了广泛的应用。 卧式油分离器 立式油分离器 在分离第一阶段，从压缩机中出来的大部分油在油分离器中被气体流分离。一部分油以雾的形式被进一步带到第二个分离阶段。 在此阶段，会提供1个或2个过滤器滤芯以用于将油从气体流中分离出来。滤芯将油雾转换成单滴，然后落到油分离器底部。此残油将通过手动控制阀被引回到压缩机的吸入端。 正常运转时，油分离器上的除雾器下端的窥视镜应该是空的。如果从窥视镜中能够看到油，则表示油循环系统或压缩机的操作出现了故障 * * 无油螺杆压缩机 喷油螺杆压缩机 二、无油螺杆压缩机工作原理 压缩机壳体内有一对经过精密加工的阴、阳转子。电机通过传动装置驱动阳转子，再由阳转子另一端的同步齿轮带动阴转子，同步齿轮使阴阳转子以一定的间隙保持同步旋转。从而使得进入压缩机腔内的空气在齿槽问被有效地压缩。壳体带夹层，可使水或油等冷却介质通过夹层降低壳体内气体的温度。压缩机的齿轮与轴承由专用润滑油进行润滑。主机内的油封防止轴承腔内的润滑油进入压缩腔内，保证了输出的空气绝对无油。而气封则防止压缩腔内的空气向外泄漏。 无油螺杆压缩机特点：提供完全无油的压缩空气；单级压比低，一般3，对于动力用压缩机需2级压缩；系统结构简单，无油气分离装置；制造精度高，制造成本高(如同步齿轮、油封4套、气封4套、带夹层壳体等)；运行成本低。 三、 喷油螺杆压缩机工作原理 喷油螺杆压缩机工作原理基本上与无油螺杆压 缩机相同。主要区别在于机壳内喷入了少量的压缩机油，油进入壳体内转化成油雾，然后与壳体内的压缩空气混合后在转子的齿槽问被有效地压缩。压缩后的油气混合物经过下游的油气分离器分离后排出，排出空气的含油量取决油分滤芯的效果，随着分滤技术提高，喷油螺杆压缩机广泛应用于制冷行业。 油在机体内的作用主要有：(1)润滑转子，因此 阳转子可直接带动阴转子，省去了同步齿轮；(2)密封转子各部的间隙和转子与壳体的间隙，提高产气效率；(3)吸收压缩过程中产生的大部分热量，因而其单级压比较高。 四、双螺杆压缩机零部件 螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成。 转子：一对互相啮合的螺杆，其上具有特殊的螺旋齿形。其中凸齿形的称为阳螺杆(或称阳转子)，凹齿形的称为阴螺杆(或称阴转子)。阳螺杆与阴螺杆的齿数比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时，齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺杆与电动机直接连接，称为主动转子，阴螺杆为从动转子，故阳螺杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。为了使螺杆式制冷压缩机系列化，零件标准化和通用化，我国有关部门规定，螺杆的公称直径为63、80、100、125、160、200和315mm7种，其长径比分为λ＝1.0和λ＝1.5两种。 机壳：一般为剖分式，由机体、吸气端盖及排气端盖等三部分用螺栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形，与两个啮合转子的外圆柱面相适合。 轴承与轴封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承。主轴承安装固定在吸、排气端座内，止推轴承在排气侧阳、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴向力。螺杆式制冷压缩机的轴封也多采用机械密封器，安装在主动转子联轴器端轴上。 平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的，作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用在阴螺杆上的轴向合力大得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压平衡活塞，以减轻阳螺舒杆对滑动轴承端面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。 能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气缸壁下部两圆交汇处，改变滑阀的位置，即起调节制冷量的作用。 滑阀无级流量调节：压缩机的控制系统会根据实际的排气压力，或者入口压力，或者工艺温度，通过控制入口滑阀组件自动加载/卸载从而实现流量在10~100%范围内调节，使多余部分的气体未经压缩而重新返回到进气总管，仅压缩实际需要的介质，最大限度地节省功率的消耗。