浅谈GSMR无线网络优化及干扰解决的案例分析.docVIP

浅谈GSMR无线网络优化及干扰解决的案例分析 　　 摘要：本文通过具体案例，分析了GSM-R网内干扰产生的原因，给出了枢纽车站网内干扰的检查测试方法，根据工作实践情况提出了解决无线干扰的方法与经验。 　　关键词：GSM-R;网络优化;干扰;案例分析 　　Abstract: in this article, through the specific case, analyzes the GSM-R nets in the causes of interference, and gives the hub station net interference check test methods, according to the work practice the solutions of the wireless interference method and experience. 　　Keywords: GSM-R; Network optimization; Interference; Case analysis 　　中图分类：TN939.12号文献标识码：A 文章编号： 　　一、引言 　　铁路运输安全关系到国民经济的命脉，铁路通信是铁路生产运输的安全保障，其安全性、可靠性和可持续发展性取决于所采用通信技术的先进性和完善程度。我国铁路移动通信系统采用GSM-R系统，该系统是一种先进的技术体系，它以GSM的成熟技术为根基，增加了铁路专用的高级语音呼叫功能、位置寻址、功能寻址等功能，为铁路专用通信提供了一个功能强大、业务丰富、稳定可靠的综合信息化平台。 　　铁路GSM-R系统使用E-GSM频段4MHz带宽，分别为上行：885MHz-889MHz、下行：930MHz-934MHz，双工收发频率间隔45MHz，相邻频道间隔为200kHz。按等间隔频道配置的方法，共有21个载频。频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019为隔离保护，实际可用频道19个。由于GSM-R系统频率可用资源的限制，规划或地理位置的原因，造成高铁各条线特别是在枢纽车站网内同频、邻频干扰较为严重，使通信质量下降，网络服务性能变差，影响铁路重要业务的传送。为了保障高铁无线通信业务的畅通，进行网络优化和解决无线干扰问题显得越来越重要。本文通过实例对产生无线干扰的原因进行分析，重点介绍广州南站优化实例，并通过案例分析介绍干扰的解决方法与网络优化的经验。 　　二、GSM-R干扰类型分析 　　从频段角度分类：可分为上行干扰与下行干扰。 　　从频点角度分类：可分为同频干扰、邻频干扰和互调干扰。 　　从干扰源角度分类：可分为系统外部干扰与系统内部干扰。 　　本文重点分析系统内部产生的同频、邻频干扰。同频干扰是指GSM-R系统中不同基站同一频点的下行信号在同一小区出现，使GSM-R终端设备无法区分不同的基站，形成干扰。由于GSM-R采用多频点复用，相邻小区不会用同一频点。但远处小区频率规划不当时，远处小区同频点信号可能干扰到本小区，造成同频干扰。邻频干扰是由发射机和接收机的滤波器的非理想性所引起的。凡是在收信机射频通带附近的信号，经变频后落入中频通带内所造成的干扰，称为邻频干扰。GSM-R系统属于多信道工作系统，为了提高频谱利用率，常把信道间的频率间隔设计很小，这是造成邻频干扰的主要原因。 　　对于整个GSM-R系统，其内部干扰是影响了网络的正常运行重要因素。及时发现和减少来自系统内部的干扰是网络优化的重点之一，也是保证整个网络连续高质量通信的重要措施之一。 　　三、无线网络优化及干扰解决案例分析 　　以广州南枢纽地区网络优化为例，广州南站是武广、广深港、广珠城际、贵广、南广等铁路交通交汇点，也是重要的交通枢纽站，现已开通运营的广珠城际铁路和即将开通的广深港客运专线都从广州南站始发，由于地理位置原因，两条铁路线存在长度约20Km的平行区域，且直线距离约为4Km，两线相隔较近，同时频率资源的限制，给该区域内基站频率分配带来困难。 　　在广深港客专网络优化测试过程中（联调联试期间），发现广珠线与广深港线存在明显的GSM-R系统内部的同频、邻频干扰，原因是两条线之间的距离过近、平行区域过长且频率资源限制，从而导致相互之间产生了明显的同频、邻频干扰。铁路线及基站载频图示如下： 　　 　　广深港网络优化测试结果如下图所示： 　　 　　从测试数据看，广珠线在广深港的干扰频点强度最强的在-60dBm左右，而广深港在广珠线也存在强度接近-60dBm，部分区段载干比C/I12存在同频、邻频干扰。 　　在广珠线网优测试，也发现广珠线碧江站附近（K5+300）处搜索到武广客专GZB-GZN17基站信号，并与广珠线碧江站存在同频干扰问题，基站参