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浅议轨道交通车站轨排井支护结构的设计 　　摘要：在城市轨道交通建设中，结构设计方案常涉及到大尺寸开洞结构的受力问题，如盾构施工竖井、轨排工作井等。此类结构由于受吊装构件的特殊要求，对其支护形式有一定的限制，即在较长的范围内不能设置内支撑，结构设计均优先考虑基坑支护独立受力设计方案。结合武汉地铁2号线一期工程金色雅园站轨排井的实际设计经验，对轨排井支护结构的选择及其要点进行了分析，为类似工程设计提供参考和依据。 　　关键词：轨道交通；轨排井；围护结构；主体结构 　　Abstract: In the city orbit transportation construction, structure design is often related to stress problem of large size whole structure, such as the shield construction shaft, work well. This kind of structure due to the special requirements of the lifting component, have certain limitations on the support form, is not in the longer range set up, the structure design are preferred foundation pit support independent stress design. Combination of Wuhan Metro Line 2 of the project of Golden House Station rail well practical design experience, to track well supporting structure selection and key points are analyzed, and offer the reference for the similar project design. 　　Key words: urban rail transit; rail well; retaining structure; the main structure 　　中图分类号：U213.2 文献标识码：A文章编号： 　　 　　在轨道交通建设中，轨排均需通过轨排井由地面吊入一定深度的隧道内，钢轨每节长度一般为25m，为满足铺轨需要，单个轨排井井口预留开洞的净长约28m，净宽需约5.0m左右。目前对轨排井段的结构设计均优先考虑基坑支护独立受力设计方案，鉴于轨排井基地吊装构件要求，在较长的范围内不能设置支撑，一般采用“桁架式”悬臂围护结构、围护墙+锚索结构等形式，武汉长江一级阶地为典型软土地区，基坑开挖分为内淤泥层及粉土、粉砂互层较厚，采用悬臂结构必然造成较高的工程造价，且安全性也较难保证；而在高地下水及淤泥地层施工锚索困难、锚固力也较难保证及施工锚索造成的地下障碍物给周边地块开发带来很大限制，武汉建委明确规定需要取得地块业主同意。根据武汉轨道交通2号线一期工程金色雅园站工程地质条件、水文地质条件及锚索不可侵入周边地块要求，设计研究轨排井的支护结构采用临时开挖围护+内支撑及主体结构外扩形成桁架框架体系共同受力的设计。 　　1、工程概况 　　武汉轨道交通2号一期工程金色雅园站位于金雅二路中段沿金雅二路下方布置，车站设置存车线，为地下两层岛式站台车站，结构外包全长530.2m，标准段宽18.5m，标准段基坑深度约16.1m。根据总体设计及工程筹划的要求，在车站北端设置轨排基地，车站北端顶、中板均预留了2个28m×7.75m的轨排井兼做盾构始发井，待铺轨完毕后封孔处理。 　　2、工程地质及水文地质 　　金色雅园站位于金雅二路中段金色雅园小区内，周边为建成及在建建筑，场地属长江冲积一级阶地，车站地层从上至下依次为：（1-1）层杂填土、（3-1）a层粘土、（3-1）层粘土、（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂、（3-5）粉质粘土、粉土、粉砂互层，车站底板位于（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂。地质参数见表1。 　　表1岩土物理力学性能参数 　　 　　 　　地下水类型为潜水及微承压含水层，其中：潜水主要赋存于（1-1）杂填土层，稳定水位埋深为1.2～4.3m；微承压含水层主要赋存于（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂，（3-5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层中，与长江、汉江具有一定的水力联系，承压水水头约为地面以下4.65m. 　　3 、轨排井的支护结构设计 　　3.1 支护结构方案 　　根据以