浅谈哈尔滨地铁1号线车辆的的特点.docVIP

浅谈哈尔滨地铁1号线车辆的的特点 　　摘 要：本文主要介绍了哈尔滨地铁1号线车辆的技术特点，包括车辆的技术参数、平断面布置以及车辆主要系统的特点，同时阐述了该车辆开通运营对于哈尔滨的重要性，展望了该车辆广阔的市场前景。 　　关键词：车辆；参数；系统；特点 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.103 　　0 引言 　　城市轨道交通车辆具有运量大、速度快、安全可靠、对环境污染少、不占用一般道路等优点，成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段，是广大市民出行的重要交通工具。我国国内各个城市都根据自己的特点，选择适合自己城市的轨道车辆类型。哈尔滨作为我国最北的省会城市，其人口密度及经济总量均已经符合发展城市轨道交通，车辆采用的标准B2型铝合金地铁车辆，针对哈尔滨地区的气候特点，主要系统均采取了耐低温措施，车辆主要技术参数方面进行了优化，在今后一段时间内将引领B型车市场。 　　1 哈尔滨地铁1号线车辆技术参数 　　1.1 列车编组 　　哈尔滨地铁1号线列车采用四动两拖、6辆编组的型式，列车两端设置半自动车钩，车辆间设置半永久牵引杆。 　　=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=； 　　=半自动车钩；*半永久牵引杆；Tc 带司机室的拖车；Mp 带受电弓的动车；M 不带受电弓的动车。 　　1.2 车辆主要技术参数 　　Tc车车体长：19860mm；Mp、M车车体长：19000mm；Tc车辆长：20500mm；Mp、M车辆长：19520mm；车体宽度：2800mm；车辆高度：3800mm；车内净高：2120mm；车门尺寸：宽1300mm，高1850mm；车轮轮径：新轮￠840mm；列车长度：119080mm；车辆定距：12600mm；固定轴距：2200mm；车辆轴重：≤14t；构造速度：90km/h；运行速度：80 km/h；0～40 km/h加速度：≥1.0m/s2；0～80 km/h加速度：≥0.8m/s2；最大常用制动：≥1m/s2；快速制动：≥1.2m/s2；紧急制动：≥1.2m/s2。 　　2 哈尔滨地铁1号线主要特点 　　2.1 车体铝结构 　　哈尔滨地铁1号线车体采用钢铝混合铆接结构，结构主体采用大断面中空铝合金型材焊接，枕梁和牵引缓冲梁采用高强度铆钉与铝合金边梁铆接。整个车体由底架、侧墙、端墙和车顶构成。车体强度满足EN12663 PⅢ的规定。所有车体具有统一的断面，不设置机组平台及受电弓平台，提高焊接工艺性，降低重量。车体吸能满足EN15227标准的规定，保证车辆在最高速度为25km/h碰撞时车体不损坏。 　　2.2 车辆外观及内饰 　　哈尔滨地铁1号线的车辆内饰为欧洲著名工业设计公司设计，车辆为国内首个采用欧式风格外观、内装设计的地铁列车，充分体现了哈尔滨地域特点及历史文化。车内装饰油漆具有防涂鸦功能，有效防止被乘客划伤，提高车辆维修维护性能。车辆大量采用金属及环保材料，防火性能满足DIN5510的标准，各项安全指标均达到了世界先进水平，并充分考虑了节能、环保等特点，实现了与世界先进地铁接轨。车辆外观设计获得德国轨道交通IF金奖。 　　2.3 车门及车窗 　　为满足整车的隔热系数要求，首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜，并在中空层内充氩气，隔热系数低于1.9。首次客室门密封胶条均采用耐低温的硅橡胶材料，这种材料能够在较低温度下保持良好的性能。门系统使用润滑脂的部位选用抗低温润滑脂，门板内部填充纸蜂窝材料，骨架内部填充发泡剂，大大降低门板的隔热系数，K值在3.3左右，采用后部搭接胶条结构，实现抗低温性能。 　　2.4 车辆隔音 　　车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置了吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器，客室门区及空调机组下方均粘贴了隔音降噪材料，大大减少了环境噪声污染的排放。 　　2.5 车辆防寒隔热设计 　　为减少整车热量泄露及与车辆与外界的热交换率，在中空铝型材的型腔内添加聚氨酯保温材。整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉，这种材料具有重量轻，寿命长，可回收，环保、隔热系数高的特点，在低温下能够保持良好性能。首次在钢结构铝底板及客室铝蜂窝之间安装高性能保温纤维棉，保证车辆在低温下的隔热要求。 　　2.6 牵引辅助系统 　　列车牵引、辅助及TCMS系统采用具有大量应用业绩的庞巴迪公司的成熟产品，性能优越；牵引辅助设备高度集成模块化设计，降低了车下重量、简化了车下设备安装及配线复杂程度；牵引系统充分体现了节能、环保理念，最大限度的发挥电制动能力；辅助系统采用并网供电方式，提高了系统的可靠性和故障冗余性。 　　2.7 制动系统 　　制动系统采用具有成熟应用业绩、