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深基坑钢板桩围堰的设计及的应用 　　摘要：文章结合芜湖市花津桥改建工程深基坑施工工程实例，阐述了钢板桩施工的设计及应用。实践证明该项深基坑钢板桩设计在芜湖市花津桥改建工程中得到了很好的运用，直至基坑回填结束，整个过程无安全质量事故发生，多次受到监理和业主的好评。 　　关键词：深基坑施工；钢板桩；围堰设计；内支撑计算；支护受力计算 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）07-0019-04 　　一、概况 　　（一）工程概况 　　本次设计花津桥改建工程，起点位于新时代商业街，K0+357.936，由南向北规划的浮山路、南沿河路相交，跨过青弋江后终于二街，设计终点桩号K1+420.595，设计路线全长1.063公里。道路等级为城市Ⅱ级次干路，道路红线宽度34m。新建花津桥为由南向北走向，跨越青弋江，桥梁跨径布置5×30m+2×25m等截面连续箱梁+50m+90m+50m变截面连续箱梁+5×30m的等截面连续箱梁。桥面分幅为：2.5m人行道+3.5m非机动车道+0.5m分隔带+15m机动车道+0.5m分隔+3.5m非机动车道+2.5m人行道。下部结构采用钢筋砼实体墩、低桩承台、群桩基础，上部结构采用预应力砼连续箱梁。根据当地河道局相关文件要求，50m+90m+50m变截面连续箱梁8#墩台基础基坑采用钢板桩围堰施工。 　　（二）地质特征 　　8#墩台基础原地面向下依次为①1杂填土(厚度3m)；③1粉质粘土(厚度5m)；④粉质粘土(厚度7m)。力学性能：③1粉质粘土平均重力密度：20kN/m3，地基承载力240kPa，钻孔摩擦阻力55kPa；④粉质粘土平均重力密度：19.5kN/m3，地基承载力180kPa，钻孔摩擦阻力40kPa。水面标高为+3.6m。 　　二、设计计算书 　　（一）计算概况 　　作为深基坑开挖防护，钢板桩是较为适宜的。首先施工简单，工期短，同时对周边扰动较小，比较适合此处。另外考虑到开挖较深，清除上部3.5m杂填土，一来起到卸载的作用，二来以便钢板桩能顺利打入，且开挖面上口离防洪墙基础距离为6m，故不考虑防洪墙对基坑边坡的影响。同时，在钢板桩支护时，采用围囹和支撑，确保了围堰整体稳定性。 　　考虑到③1粉质粘土地基承载力240kPa，钻孔摩擦阻力55kPa，较为密实，拟采用引孔机引孔，将周围土质进行松动，便于钢板桩打入。 　　杂填土虽具有渗透性，但钢板桩防水高度高于地下水位及青弋江水位（当时为5.78m左右），钢板桩顶部高程为7.5m，工期为50天，可以赶在汛期来临前完工，即使由于不可抗原因延期完工，造成汛期渗水，也可流入钢板桩顶旁的排水沟内，再则钢板桩支护具有很好的止水性，侧面可保证不渗水，故可不考虑渗水的影响。 　　第四层粉质粘土，侧面采用钢板桩止水，底部在开挖完成后如发现有冒水现象，进行封底50cm，可保证底部不渗水。 　　8#墩位处地面标高+9.5m，承台厚度3.5m，台顶标高+3.464m，台底标高-0.036m。拟采用钢板桩支护进行承台施工，钢板桩采用拉森IV型，长12m，支护平面尺寸为28.0m×10.4m，共设置两道内支撑。支护桩顶标高为+7.5m，第一道内支撑标高为+6.0m，第二道内支撑标高为+2.5m，设计混凝土垫层厚度暂定0.1m（如果底部有冒水现象，立即将混凝土封底改为0.5m厚）基坑底高程为-0.136m (垫层顶面标高)。设计方案图如图1、图2所示。 　　（二）计算资料 　　1．地质资料。墩位处标高6m以下均为粘性土，物理特性较好，内摩擦角φ=200，r=19.5kN/m3，K=1.6，主动土压力系数：Ka=tg2(45-φ/2)=0.49，被动土压力系数：Kp＝tg2(45＋φ/2)＝2.01。 　　2．结构参数。钢板桩采用拉森Ⅳ型，材质16Mn，钢板桩长度12.0m，W=2037cm3，弯曲应力[σw]=250MPa。内支撑材质Q235，轴向应力[σ]=215MPa，弯曲应力[σW]=215MPa，剪应力[τ]=125MPa。地质情况如下：原地面向下依次为①1杂填土(厚度3m)；③1粉质粘土(厚度5m)；④粉质粘土(厚度7m)；力学性能：③1粉质粘土平均重力密度：20kN/m3，地基承载力240kPa，钻孔摩擦阻力55kPa；④粉质粘土平均重力密度：19.5kN/m3，地基承载力180kPa，钻孔摩擦阻力40kPa。注：各土层的土体物理学特征值均参考地质勘探报告及《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024－85)附表二估取，计算中土压力的计算均采用水土合算原则，忽略粘聚力影响。 　　（三）计算内容 　　1．边坡稳定性计算。由于取土3.5m为杂填土，有大量砾石、砖块等杂物，透水性强，可看成粘性差，主要