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深层大型地下连续墙施工技术的研究 　　【摘 要】随着经济的发展，城市化步伐的加快，地下空间开发规模越来越大，基坑的深度也越来越深。本文以天津市滨海新区于家堡站交通枢纽工程为例，其基坑开挖深度最深 29.5m，地下连续墙 61m。结合滨海地区特有海相上软下硬地层，针对 61m 超深地下连续墙施工进行详细的研究，总结一套上软下硬不良地质条件下超深地下连续墙施工法，对在天津滨海新区内施工地下连续墙提出参考意见，以便为今后同类工程施工提供有用的数据，这具有重要的工程价值和现实意义。 　　【关键词】地下连续墙；深层大型基坑；施工技术；研究 　　一、工程概况 　　于家堡站交通枢纽是集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型综合枢纽，座落于滨海新区的核心区，规划区域位于塘沽区海河北岸，于家堡半岛北端。滨海新区轨道交通网中的骨干线 2 号线，连接滨海新区和市区的市域快线 Z1 线、Z4 线，沟通滨海新区与天津、北京及环渤海京津冀地区其他城市的京津城际延伸线等四条轨道交通线聚集于此。工程总建筑面积约 17.93万平方米（不含由国铁项目承担的城际地下站房8万平方米，城际地下站房位于地下空间中部），为一座主体地下二层（局部一层或三层）结构的地下空间，结构主体高度约16m。于家堡工程概况如图1所示。 　　（二）于家堡工程地质特征 　　于家堡工程区域范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积 Q4ml）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积 Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积 Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积 Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积 Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积 Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积 Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积 Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积 Q23mc）。 　　（三）水文特征 　　场地表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层之间的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。 　　二、挖槽与施工平台施工技术 　　（一）挖槽设备选择 　　地下连续墙成槽设备的选型是成槽施工工艺中的一个关键环节，必须针对实际工程的地层特性、开挖深度、墙体厚度和强度、施工条件、机械设备特性、工期、造价等方面的要求进行总体分析，科学合理的进行比选。根据 Z1 线与 Z4 线的地质情况，开挖槽段大部分为粘土、粉土、粉质粘土、粉砂、细砂，在地面下 30～60m 范围内主要为粉砂和细砂层，标贯值大。槽深为61m，墙体厚度分别为 Z1 线：1.2m，Z4 线：1.2m，混凝土强度等级为 C40P8。Z1 线拟采用三台 SG40A 型液压抓斗挖槽机，Z4 线拟采用三台 SG40A 型液压抓斗挖槽机进行挖槽施工，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经晾晒后再转运出场。 　　（二）施工平台 　　按照 SG40A 型液压抓斗挖槽机、300t 履带吊、YTR220 旋挖钻操作规程及安全信息规定，因主机重量较大，且在工作过程中可能会产生振动，要求地面必须具有较大的地基承载力（100kPa 以上），因此在挖槽机、履带吊、旋挖钻行走工作路段修筑混凝土施工平台。因 300t 吊车在基坑中间运行，故基坑中间铺设 Φ14@200单层钢筋网片，采用标号 C30 混凝土，混凝土厚度为 30cm。施工平台混凝土直接倒入垫层面上，用人工找补均匀，采取一次摊铺，其松料厚度保持 2cm 以上。摊铺后迅即用 2.2KW 平板振捣器均匀振捣混合料。 　　三、钢筋笼的制作与吊装施工技术 　　（一）钢筋笼的制作 　　钢筋笼施工之前，要在特殊的模具加工钢筋笼的桁架，以确保每一件桁架保持平直且高度一致，另外还要保证钢筋笼达到足够的厚度。桁架通过力学采用机械制作成一根直径一样的超长钢筋，又称“通长钢筋”，作为整个钢筋笼的主筋。在操作平台上先安放钢筋笼下层横向分布的钢筋再放主筋，确定安装正确后再根据设计好的位置安放上一层的钢筋和桁架，每个钢筋笼的纵向安装五排的桁架，另外除了吊点外每隔5米设置一道加强横向稳固的桁架，处于对导管的考虑，在有导管处的桁架不安设腹杆。考虑到起吊时的刚度和强度的要求，在钢筋笼的上下部加设Φ16剪力拉条，双列设置钢筋笼顶部横向钢筋，再在横向的桁架上增加斜筋。 　　（二）钢筋笼吊装技术 　　制作钢筋笼之前，应核实实际单元槽的宽度和成型的钢筋尺寸，毫无问题时才可