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石拱桥震后荷载试验的研究 　　【摘要】本文通过对雅安地震中受损的某石拱桥进行荷载试验，并运用有限元方法建立试验模型进行计算，获得了该桥在震后的结构现状及整体受力性能情况；桥梁静动载试验是检验桥梁性能及工作状态最直接、最有效的方法，该次试验为桥梁震后的维修与加固提供了技术依据与数据支持。 　　【关键词】桥梁检测；荷载试验；拱桥 　　引 言 　　桥梁荷载试验是对于新建桥梁和既有桥梁的实际工作状态及承载能力最直接有效的检验办法。荷载试验分为静载和动载两部分，静载是将静止的等效荷载（多用载重的车辆充当）作用于桥梁上的控制截面位置，同时对该截面的应变及挠度进行测试；而动载则是将移动的荷载作用于桥梁上以测试其在动荷载如车辆荷载通过时桥梁工作性能的方法[1]。 　　在试验之前还需进行理论计算，以前期计算结果制定试验方案并此作为现场试验过程中的控制指标，同时还会将理论计算值与试验值进行对比，以此判断桥梁结构的实际工作状态和承载能力； 　　1 工程概况 　　雅安汉源县某石拱桥（图1-1）位于汉源县境内108国道上，拱桥为现浇混凝土实腹式拱桥，建于上世纪90年代，桥面布置形式为净7.0米车行道+2×0.5米护栏，设计荷载为汽-20，挂-100。该桥位于国道108线，交通量大，由于修建时间较长，且经过雅安7.0级地震影响，经现场检测，其主拱圈拱顶、L/4跨等部分出现横向贯通裂缝等多处病害，为全面检验桥梁结构的可靠性以及是否满足有关公路桥梁规范及设计要求[2][3]，为该桥下一步的维修和加固提供依据，该桥进行了动静载相结合的桥梁荷载试验。 　　图1-1 石拱桥侧面 　　2 静载试验方案 　　桥梁进行拱脚截面（A-A截面）和拱顶截面（B-B截面）的静力加载试验，测试主要内容包括： 　　表2-1试验加载截面及测试项目 　　工况编号 加载截面 检测项目 　　工况一（正载） 拱脚截面A-A 主拱圈应力与挠度 　　工况二（偏载） 拱脚截面A-A 主拱圈应力与挠度 　　工况三（正载） 拱顶截面B-B 主拱圈应力与挠度 　　工况四（偏载） 拱顶截面B-B 主拱圈应力与挠度 　　试验采取循环加载的方式进行加载，对同一加载截面，先横向对称加载，再偏载。加载纵向图见图2-2～图2-3，（图中尺寸单位为cm，纵向重量为单列车车轴重）。 　　图2-2 工况一二 加载车辆纵向布置（测试拱脚A-A截面） 　　图2-3 工况三、四 加载车辆纵向布置（测试拱顶B-B截面） 　　应变测点布置在拱脚和拱顶，用小三角形表示，挠度测点布置在跨中截面，如图2-4。 　　图2-4 控制截面应变（应力）及挠度测点布置图（单位：cm） 　　3 静载试验结果与分析 　　3.1 挠度测试结果及校验系数 　　桥梁跨中截面（A-A）在试验荷载作用下挠度试验值与计算值比较见表3-1。 　　表3-1 跨中截面挠度试验值与计算值比较 单位：mm 　　工况 测点编号 试验值 计算值 校验系数 　　工况一 　　（拱脚正载） 1 0.028 0.016 1.75 　　2 0.024 0.016 1.50 　　3 0.025 0.016 1.56 　　工况二（拱脚偏载） 1 0.031 偏载系数 1.24 　　2 0.029 　　3 0.015 　　工况三 　　（拱顶正载） 1 0.25 0.172 1.45 　　2 0.27 0.172 1.57 　　3 0.20 0.172 1.16 　　工况四 　　（拱顶偏载） 1 0.28 偏载系数 1.13 　　2 0.27 　　3 0.19 　　从上表中数据可以看出，测试截面在各工况下跨中挠度校验系数普遍大于1.0，表明其刚度不满足公路―II级荷载等级要求，同时，有一定的偏载效应。 　　3.2 应力测试结果及校验系数 　　在试验荷载作用下，跨中截面在不同工况下的实测值与计算值比较见表3-2 ，表中数据以受拉为正，受压为负，表中同一测试位置的不同测点的实测值取为平均值（除极个别离散较大的测点），各测点布置图见图2-5。 　　表3-2 跨中截面应力试验值与计算值的比较 　　工况 　　编号 测点 　　编号 试验值 　　（MPa） 计算值 　　（MPa） 校验 　　系数 　　工况一 　　（对称加载） 8 -0.432 -0.628 0.69 　　9 0.504 0.411 1.23 　　10 0.732 0.411 1.78 　　11 0.655 0.411 1.59 　　12 0.322 0.411 0.78 　　13 0.289 0.411 0.70 　　14 -0.557 -0.628 0.89 　　工况二 　　（偏载） 8 -0.477 -0.628