码头预应力管桩裂缝检测及修补加固工艺的探讨.docVIP

码头预应力管桩裂缝检测及修补加固工艺的探讨 　　摘 要：预应力高强混凝土管桩具有明显的优点，在码头工程得到广泛使用。然而在制造、施工及服役使用中，管壁极易产生裂缝，对大直径PHC管桩而言，其裂缝桩的出现概率5%～30%，较大的裂缝会降低管桩的承载力和耐久性，本文以长江中游某码头的管桩裂缝检测和修补加固工艺为例，进行了实践和探讨。 　　关键词：预应力管桩；裂缝；检测；修补加固 　　中图分类号：U655.4 文献标识码：A 文章?号：1006―7973（2018）2-0058-02 　　预应力高强度混凝土管桩（简称PHC桩）是预应力技术与离心制管技术相结合的产物，自上世纪80年代引入中国以来，在码头工程建设领域得到广泛的应用，成为高桩码头结构最主要的桩基型式。然而PHC管桩在工程使用中仍然发现存在一些质量技术问题，其中最突出的问题即为桩身的裂缝。因为PHC管桩为环状薄壁结构且是码头结构主要的受力单元，裂缝的存在对高桩码头结构的安全运营或使用寿命存在一定的影响，因此有必要对裂缝产生的管桩进行修补，避免建设码头投资效益的损伤和浪费。 　　1 工程概况 　　某5000DWT件杂泊位码头，结构形式为高桩梁板式。桩基前沿方向布置Φ1000钢管直桩，后沿方向布置叉桩（斜桩为Φ1000-B型PHC管桩+Φ800δ16钢管桩的组合桩）。组合桩码头部分设计管节长度为43.5～50m，其中钢管节部分长为6m。 　　桩基工程在中水位经打桩船沉桩完工后，发现PHC管桩出现了较多的竖向裂缝。为查实PHC桩出现裂缝的具体数量和相关参数，委托有资质的检测单位对码头桩基水面以上部分裂缝进行了检测。 　　2 桩基裂缝检测情况及处理原则 　　经检测，该工程PHC桩无横向裂缝，均为竖向裂缝。发现竖向裂缝的有114根桩，累计裂缝长度677.94m。现场实测裂缝宽度最大为0.23mm；其中0.2mm宽度以上的裂缝6条，累计长度约34.07m；0.15mm～0.2mm宽度的15条，累计长度62.58m；其余均在0.15mm以下。PHC桩出现1条竖向裂缝的桩有79根，出现2条竖向裂缝的桩有28根，出现3条和3条以上竖向裂缝的桩有7根。 　　对沉桩施工工艺、沉桩记录及裂缝出现的位置综合分析，PHC管桩竖向裂缝出现的主要原因是锤击应力造成的疲劳损伤，由于条件限制，未做高应变检测及裂缝深度检测，查看全部PHC管桩低应变完整性桩基检测，未发现断桩。 　　PHC管桩空心构造减少了混凝土之间的有效粘结面积，裂缝恢复能力较低，表面裂缝恢复值随裂缝宽度增大而增大，但裂缝恢复率随裂缝宽度增大而减小，PHC桩外表面裂缝恢复率一般在50%以下。裂缝出现的位置位于长江历年水位变动区，对码头的耐久性产生不利影响，为了提高码头的耐久性，确保结构安全，对裂缝进行修补十分必要。 　　3 修补依据 　　（1）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）。 　　（2）《港口水工建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2011）。 　　（3）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）。 　　4 修补总体思路及施工工艺 　　裂缝宽度≥0.2mm：化学灌胶法先对裂缝进行处理，然后绕桩周以螺旋状全裂缝长度粘贴两层碳纤维布进行加固，最后采用防腐涂装防护；裂缝宽度0.2mm：封闭法修复，对裂缝切“U”型槽封闭，然后间隔1m绕桩周间断粘贴两层碳纤维布进行加固，最后采用防腐涂装防护；修补时机为最低水位时，逐根对最低水位以上PHC管桩桩基范围内的裂缝补充检测，然后按照实际裂缝长度进行修补。 　　4.1 封闭法修复 　　施工工艺如下：①采用机械或人工方法， 沿裂缝走向骑缝凿深度不小于30mm 和宽度不小于 20mm 的 U 型凹槽；②清除槽内松散层、 油污、 浮灰及其它不牢附着物；③在槽内的混凝土表面刷涂界面粘结材料；④刷涂界面粘结材料后，2小时内用聚合物砂浆对待修复面进行填充修复；⑤聚合物砂浆填充完，在砂浆表面洒水养护；⑥对裂缝处理部位进行打磨修整；⑦裂缝封闭法修复工艺流程如下：施工准备→沿裂缝走向凿U型槽→清洗U型槽→U型槽内涂刷界面剂→聚合物砂浆填充修补→裂缝修补表面打磨修平→养护；⑧施工质量要求：“U”形槽的宽不小于 2cm、深度不小于 3cm；涂刷胶液前，应保证”U”形槽干净；聚合物砂浆的固化时间保持在 2 个小时内。 　　4.2 化学灌胶法修复 　　施工工艺如下：①清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物；②按 200～500mm 间距设置灌浆嘴。裂缝的端部和裂缝交叉处均应埋设灌浆嘴；③埋设灌浆嘴采用结构胶粘贴法；④对裂缝进行封缝处理后，进行压气检查灌浆嘴的连通和密封效果；⑤按试验配比准确称量配置灌浆液，根据灌浆液的固化时间和灌浆速度随配随用；⑥按竖向缝自下