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现代有轨电车车身造型美学的趋势探究 　　摘 要：文章从形式、造型、涂装和表情特征四个方面对现代有轨电车美学趋势进行了探究，着重强调了现代有轨电车设计中技术感、速度感、艺术美感的造型特点，民族文化和人文情怀在外观设计中的象征意义，研究中以发展较为成熟的欧洲各国有轨电车为例，以期能为体现中国文化的有轨电车设计提供有益参考。 　　关键词：有轨电车 美学趋势 民族文化 人文特征 　　检 索： 　　有轨电车是一种公共交通工具，又称作“路面电车”亦或简称“电车”。有轨电车自19世纪80年代诞生以来因其运营成本相对低廉，安全性高，造型美观，无污染，有效配合其它路面交通系统解决城市拥堵问题的优点，在许多发达国家城市得到重视。有轨电车的车身造型设计是一项建立在内在理性形式所呈现的技术美上的通过感性形式所呈现的形式美。 　　一、有轨电车的发展趋势 　　按照车辆底板面距轨面高度的不同，有轨电车经历着高地板-中底板――低地板的历史沿革，低地板轻轨车辆主要是指地板面距轨面高度一般在350mm至400mm之间的轨道交通车辆，它相对高地板车辆830mm至1050mm的地板距轨面高度更低，低地板是现代有轨电车的发展趋势。优势体现在：其一，低地板列车上下更方便，强调乘客乘降的便携性，由于车地板几乎与站台或路面持平，一般高度仅为两个台阶，更方便了轮椅，婴儿车等弱势群体的蹬车，满足通用设计的要求；其二，适应既有的地面路线及站台设施，不需要建立高架或者隧道类的隔离配置，完全与城市固有交通融为一体，可行驶在最繁华的路段，既节约建设成本，又方便乘客出行；其三，单条线路的地铁每小时运能高达2至4万人，地面公交车辆仅为上千人。而低地板有轨电车的出现，正填补了这两者之间的运量空白。 　　二、有轨电车外形设计趋势 　　随着科学技术的发展，现在有轨电车已经成为一个复杂的电气化系统，其造型设计涉及机械、电气、自动化、工业设计等学科的内容，受到来自方方面面的限制因素的影响，不像普通的产品设计那样，有许多设计师可以自由创造支配的空间。低地板车身造型设计的重点是在车体和前后两端的车头，后者直接决定了整车的外观效果，是设计的重中之重。由于低地板城市车辆的运行速度一般为20km-80km属于低速列车，所以在车头造型时不需过多考虑空气动力学的影响因素，但为了保持车体良好的气动性，车头前脸倾斜夹角普遍为80°左右为佳。 　　现代有轨电车主要在城市中运行，交通环境相对其它轨道交通车辆复杂，司机人员需要更为广阔的视角观察路面情况，故一般采用大挡风玻璃和大侧窗的设计，既满足了司机驾驶的视野需求，又增加了车辆的通透感，减少了乘客与城市的情感距离，体现出它亲昵，时尚的美学特征。 　　图1从左到右依次为都柏林、维也纳、墨尔本、柏林的有轨电车车头设计，前窗和侧窗呈呼应关系或将立柱内包形成整体。随着车头造型的多样化，流线化，前挡风玻璃单曲面和双曲面玻璃使用较多，平板玻璃的使用正在减少。大开窗的设计满足乘客对城市观光的需求。 　　在整车造型方面，通过对基本的形态“点、线、面”的归纳，不难发现有轨电车外形设计的一类趋势，在这里，笔者主要通过对线性因素的分析，来探究有轨电车的设计变革，因为造型的曲线，就如同生物的骨骼一样，是确定面的走势和最终形态的关键部分。在车辆造型的众多曲线中，总有几条线的形态与空间组合关系直接决定了整车的造型和美学感受，主要包括构成车体造型的轮廓线，及构成曲面走势的结构线。 　　图2左为美国旧金山上世纪中叶投入运营的有轨电车，图右为阿尔斯通（Alstom）公司设计，于2011年4月投入运营的Citadis302（Reims）型低地板有轨电车。通过概括轮廓线及结构线的方式，类比不同时代有轨电车造型的趋势变化。相较之下，最初的有轨电车一方面受工艺技术制约较多，一方面反映了当时社会的审美状态，轮廓以方直为主，整车呈长方体，面的变化较少，为方便生产，一些地方有意避免了曲面造型，给人呆板，慢速，笨重的感觉，而现代有轨电车的形体转折线起伏变化较为丰富，在创造车体美感丰富性，灵动性等方面有着积极作用，如Citadis302（Reims）类似倒三角的前脸设计体现其前卫时尚的一面，车头底部由平直到上扬的渐变增加了整车的动势，体现速度感。 　　以上可归纳为目前有轨电车的形态趋势朝着体现技术感、速度感和艺术美感的方向发展。 　　三、有轨电车涂装设计趋势 　　有轨电车的涂装设计是整车设计的重要环节，列车的涂装设计相对于受工业技术限制的车身形态设计有更为自由的展示空间，是一项趋于感性的设计活动。 　　交通工具的色彩一方面对车体起到基本的防护作用，具有美化车身，烘托造型，突显时代气息，增加乘客安全感及信赖感的感情功能，另一方面，经过数千载的时代变革，色彩不仅仅是对客观物质颜色的记录描绘，还