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现代综合性大型铁路物流中心站工程建设的研究 　　摘 要：随着中国铁路总公司向现代物流企业的转型，全国出现了地路联合建设综合大型铁路物流中心的建设高潮。新形势下，铁路设计将改变传统铁路货场功能单一的思路，转向为融入现代物流运输需求的新理念。该文分析了大型铁路物流中心的建设方案特点，结合重庆市江津珞璜小南垭铁路物理中心站，对综合性大型铁路物流中心站建设方案进行探讨研究。 　　关键词：铁路物流中心 小南垭中心站 项目选址 建设方案 　　中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）01（b）-0015-03 　　1 项目开展背景 　　近年来，随着铁道部的撤销和中国铁路总公司的成立，铁路部门正着手于传统货运方式的改革，大力推进铁路现代物流发展，旨在逐步建立以铁路运输为核心竞争力的铁路现代物流服务体系，提高铁路市场份额和经济效益，最终形成以铁路为主的大型物流企业。 　　顺应这种宏观形势的需求，铁路与地方采取地方出地、铁路投资的合作模式，本着地路双赢的目的，兴起了地路联合建设综合性大型铁路物流中心的建设高潮。该文结合重庆市江津珞璜园区小南垭铁路物流中心站，对在此模式下铁路物流中心站的建设进行研究。 　　2 综合性大型铁路物流中心站建设方案的特点 　　一般采用地方征地拆迁提供用地，铁路出资建设项目模式。项目选址充分结合区域货运系统布局规划和城市总体规划，并结合物流中心总规，构建满足现代物流需求、内外交通顺畅、集疏运能力强的交通组织流线。项目选址毗邻重要物流园区内，有利于发展多式联运以及土地综合开发。建设方案应充分融入现代物流运输的需求，摒弃传统铁路货场功能单一的设计概念，统筹打造项目毗邻的站区规划和铁路物流平台，并与地方物流规划无缝衔接。中心站一般选择在既有货运线上进行扩建，充分利用既有铁路路网。 　　3 重庆市江津珞璜园区小南垭铁路物流中心站方案研究 　　3.1 项目概况 　　小南垭铁路物流中心站位于重庆江津市东北部边缘的珞璜镇，地处江津珞璜工业园内，是重庆珞璜铁路综合物流中心的基础性主体建设工程，距重庆主城区35 km。车站位于重庆铁路枢纽内，在既有川黔线小南垭车站基础上进行改扩建。项目建成后，将形成辐射重庆枢纽南部区域货运物流中心节点以及重庆南部地区水公铁联运中心，进一步完善枢纽货运布局，满足重庆经济持续快速发展的需求。小南垭铁路物流中心站是成都铁路局与重庆市进行地路合作的第一个落地项目，目前该项目已经进入施工阶段。 　　3.2 项目选址以及布局研究 　　3.2.1 重庆枢纽现状和规划 　　重庆枢纽范围北起磨心坡，南至民福寺，东自庙坝，西至石子山、黄?n。重庆枢纽研究范围内共设车站36个。其中，重庆站、重庆北为客运站，重庆西、重庆南为编组站，团结村为集装箱中心站。 　　渝利线、兰渝线以及成渝城际等线引入重庆枢纽后，形成衔接11条干线的大型枢纽组成的“客内货外、客货分线”的格局。并规划在重庆都市区形成连接各外围组团的外环城市铁路，同时结合产业发展和物流运输需求完善重庆市铁路货运系统布局。上述铁路建成后，将形成重庆市域“一小时经济圈”，同时构建以重庆市为中心，至周边各省会中心城市1～2 h，至长三角、珠三角、京津翼发达地区4～8 h的快捷大能力铁路通道，成为西南地区陆地交通枢纽。 　　货运系统方面，根据“客内外货”思想，最终形成以白市驿（综合性货场）、团结村（集装箱中心）、黄?n（水铁联运）、唐家沱-鱼嘴（水铁联运）、珞璜-小南垭（散货）为主，以北碚（怕湿、散货）、磨心坡站为辅的货运布局。同时，为配套重庆两江新区及外围产业发展，根据重庆市产业布局规划、重庆市城市总体规划、以及主要工业园区、物流园区和仓储设施的服务需求，规划外环铁路沿线设有木耳、龙盛、东港和南彭4个货运站。 　　3.2.2 枢纽存在的问题 　　（1）重庆枢纽货运场站多而散、规模小、办理品类繁杂，不利于城市扩张、产业集中、物流发展及铁路运输提效。（2）枢纽内现有的重庆东、重庆西、梨树湾、大渡口、茄子溪、重庆南、铜罐驿、中梁山等8个货运站将关逐步闭，枢纽货运能力日趋紧张，运能缺口较大。（3）长江以南为重庆城市发展新区，是今后重庆市工业化城镇化的主战场，经济发展迅速，缺乏大能力的铁路现代化物流集散场站与之匹配。 　　3.2.3 项目选址分析 　　通过上诉分析，不难发现西部货运通道布点较多，有团结村、白市驿；中部有唐家沱-鱼嘴、洛碛，枢纽南部片区目前仅有黄?n办理货场作业，小南垭、珞璜仅办理专用线作业，是货运布局的空白；同时该区域地处重庆的发展新区范畴，是城镇化、工业化发展的主战场，将成为聚集新增产业和人口的重要区域。 　　根据成都铁路局对重庆枢纽货运布局规划以及江津区珞璜工业园区发展规划，货场拟建于江津区